Големите китайски производители на автомобили, включително SAIC и BAIC, отбелязаха двуцифрен спад на годишните печалби, тъй като индустрията беше засегната от забавянето на растежа на продажбите на нови автомобили с изкопаеми горива и агресивното намаляване на цените за техните електрически превозни средства на фона на нарастващата конкуренция от страна на BYD и Tesla.
Защо има значение: Последните финансови резултати съвпадат с нарастващата инерция на продажбите на plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV) в Китай. BYD, Geely и Li Auto, всички с широка гама PHEV, са сред малкото, които отчитат както ръст на приходите, така и подобрения на маржа, докато традиционните производители на автомобили и стартиращи компании за електрически превозни средства с батерии са подложени на натиск да пожертват печалбите за растеж.
- Цифрите също сигнализират за потенциални нарастващи предизвикателства за международните производители на автомобили, тъй като китайските производители на EV заемат по-силна позиция у дома. Пазарният дял на съвместните им марки с китайски партньори ще спадне от 40% на 10% през следващите три до пет години, прогнозира председателят на BYD Уанг Чуанфу на среща с инвеститори на 27 март, съобщи Ройтерс.
Подробности: Най-големият производител на автомобили в Китай SAIC отчете приходи от 744,7 милиарда RMB (102,9 милиарда долара) през 2023 г., увеличение от само 0,1% спрямо същия период на миналата година, като нетната печалба намалява с 12,5% на годишна база. Продажбите на нейните съвместни предприятия с Volkswagen и General Motors през миналата година паднаха с 8% и 14,5% до приблизително 1,2 милиона и 1 милион единици, съответно.
- BAIC Motor, листнато в Хонконг подразделение на BAIC Group, също разочарова инвеститорите с по-бавен темп на растеж на приходите от едва 3,9% през 2023 г., отбелязвайки забавяне от динамичния темп от 8,3%, отбелязан година по-рано. Mercedes-Benz Group запази продажбите в Китай непроменени със своя съвместен партньор миналата година, като намали цените на автомобилите с една трета през последните три месеца на 2023 г.
- Приходи от GAC Групата нарасна със солиден клип миналата година отчасти благодарение на силни продажби от своите електромобили Aion. Основният партньор на Toyota и Honda в Китай обаче разкри спад от 45,1% в нетната печалба до 4,4 милиарда RMB, за което се дължи на еднократна загуба от 2,9 милиарда RMB поради такси, свързани с преструктуриране, както и свиващи се приходи в съвместното си предприятие с Mitsubishi.
- Great Wall MotorГодишните резултати на компанията също предложиха смесена картина, тъй като компанията се бори да увеличи печелившите продажби на EV. Приходите са нараснали с по-стабилни 26,1% на годишна база до 173,2 милиарда RMB, но печалбите са паднали с 15,1% до 7 милиарда RMB. Някои от неговите модели PHEV като Lanshan и Гаошан не оправда очакванията, пишат анализаторите на Bernstein в бележка от 28 март.
- Донгфенг Motor Group отчете загуба от почти 4 милиарда RMB за 2023 г., в сравнение с печалба от почти 10,3 милиарда RMB, отбелязвайки първата си годишна загуба от близо две десетилетия, откакто стана публична в Хонконг през 2005 г. Продажбите на нейните две съвместни предприятия с Nissan се сринаха с 21,5% и 10,2%, докато доставките на нейните собствени пътнически електромобили намаляха с 5,1% до приблизително 303 900 единици.
Контекст: Пекин планира да разкрие нови мерки за повишаване на производителността на FAW, Dongfeng и Changan, три автомобилни производителя директно под ръководството на Китайската комисия за надзор и управление на държавните активи (SASAC), като им се даде повече свобода на действие и независимост в операциите с EV. Местните правителствени предприятия, включително SAIC, BAIC и GAC, също се очаква да се възползват от политиката през следващите месеци.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Китайските служители потвърждават отново ангажимента си към амбициите за EV и обещават редица мерки за подкрепа на фона на съмненията в индустрията
Свързани
