Продажбите на китайски електромобили се възстановяват

Големите китайски автомобилни производители, включително Geely и Changan, стратегически въведоха големи отстъпки в цените на своите автомобили или нови варианти на съществуващи модели, въпреки че обявиха доставки през март, в защитна стъпка, след като първата кола на Xiaomi достигна близо 90 000 предварителни поръчки само за 24 часа.

Голям хит на Xiaomi: Първоначалният успех на първото EV на Xiaomi, пуснат на 28 март с по-ниска от очакваната цена, има косвен ефект върху повечето други автомобилни производители, които са принудени да предприемат незабавни действия, за да задържат пазарните си дялове.

• Коефициентът на преобразуване от резервация към поръчка на SU7 на марката електроника в момента е достигнал повече от 35%, според Сун Шаоджун, основател на агенцията за изследване на потребителското поведение CarFans.
• Около 40% от клиентите на Xiaomi са анулирали предварителните си поръчки отчасти поради очаквано дълго време за чакане за доставка на автомобила, каза Sun в публикация във вторник в WeChat. Някои също бяха разочаровани от неудобните взаимодействия между продажби и услуги в претъпкани магазини Xiaomi в големите градове, добави Sun като китайски гигант за смартфони постепенно се разширява своята търговска мрежа за търговия на дребно с автомобили.
• Независимо от това, това се равнява на обем от най-малко 31 000 поръчки без възможност за възстановяване само за четири дни, все още впечатляващо представяне за нов участник и такова, което надминава ранните цифри за продажби на Айтоизгряващ играч, стартиран от дългогодишния съперник на Xiaomi Huawei.

Мартенски разпродажби, отстъпки: Продажби на GeelyНовите енергийни превозни средства (NEV) нараснаха с 65% на годишна база и с 34% на месечна база до 44 791 единици през март, от които приблизително 13 000 бяха батерийни EV с марката Zeekr, отчасти водени от силните продажби на неговите освежени спортни комби 001чиято доставка започна на 1 март.

• В понеделник Geely пусна ново задно предаване Zeekr 007 седанпревръщайки пакет от добавки в стандартни функции, включително голям хед-ъп дисплей и отопляеми и вентилирани седалки, на цена, която е с 6000 RMB ($829) по-евтина от SU7 на Xiaomi.
• Това идва след подобен ход от Чанган който два дни по-рано представи нов базов вариант на неговият аватр 12което намалява началната цена на премиум седана с 12% до 265 800 RMB. Доставките на Avatr се удвоиха до 5016 единици миналия месец.
• Междувременно, подкрепени от Huawei Айтокоято продава както електромобили с батерии (BEV), така и хибридни електрически автомобили (PHEV), изпревари съперника си Li Auto за трети месец през март с 31 727 доставки в сравнение с 28 984 на Li Auto, подкрепени от силното търсене както на M7 и M9 кросоувър.
• Aito твърди, че M9 е бил най-продаваният в ценовия сегмент над 500 000 RMB в Китай миналия месец, заглавие, към което Li Auto преди се е стремило (и не е успяло да достигне) с неговия мега ван. Все пак марката EV, стартирана съвместно от Huawei и Seres, в понеделник намали началната цена на своя най-продаван петместен автомобил с 8% до 229 800 RMB.
• NIO и Xpeng Доставките на двигатели също скочиха значително през март, но въпреки това и двете или намаляват цените, или използват други промоции, за да привлекат клиенти. ET5 на NIO и P7i на Xpeng седаните се конкурират в същия ценови сегмент като Xiaomi SU7.
• NIO заяви в понеделник, че ще предложи намаление от 10 000 RMB за тези, които са заменили своите бензинови автомобили с нов EV. на Xpeng G9 кросоувър сега струва 20 000 RMB по-евтино от първоначалната си каталожна цена, след намаление на цената с повече от 10 000 RMB в своите модели месец по-рано.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Обяснение: Как нов кръг от намаления на цените променят китайския пазар на електромобили

Контекст: Данните за продажбите през март – които показаха възстановяване от годишният празничен спад на китайската Нова година – също така посочи по-силен импулс на растеж за PHEVs отколкото BEVs с нарастващ брой производители на автомобили, които се ориентират към по-достъпни PHEVs, тъй като се стремят да разширят продажбите на NEV в огромното мнозинство от слаборазвитите региони в Китай.

• PHEV представляват повече от половината от продажбите на BYD и се радват на по-висок темп на растеж от BEV през първите три месеца на тази година, според регулаторна документация публикувано в понеделник (на китайски). Най-големият производител на електромобили в страната беше последван от компании като Geely, Aito и Li Auto, като всички те предпочитаха по-широко продуктово портфолио пред чисто BEV.
• Оуянг Мингао, академик в Китайската академия на науките, каза миналия месец че PHEV могат да грабнат значителен пазарен дял от автомобилите с двигатели с вътрешно горене през следващите години, особено в началния ценови сегмент, и се очаква по-широко приемане на BEV през следващото десетилетие.
• Възприемането на електромобили в по-ниските градове и селските райони на Китай е по-бавно, отколкото в по-развитите райони на страната. Все по-голям брой собственици на електромобили от градове с по-ниско ниво казват, че ще се върнат към конвенционалните автомобили за следващата си покупка поради липса на инфраструктура за зареждане, според годишен доклад на консултантската компания McKinsey издаден на 12 март.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Китайските служители потвърждават отново ангажимента си към амбициите за EV и обещават редица мерки за подкрепа на фона на съмненията в индустрията

Свързани