В глобалната промяна към въглеродно неутрална мобилност се оформя забележителна промяна на ролите. Китай, често разглеждан като плановик отгоре надолу, се очерта като прагматичен, отзивчив към пазара архитект на политика за нови енергийни превозни средства (NEV).. Европа, шампион на климатичните амбиции, изглежда се оттегля на фона на разрива между амбицията и реалността.
The планирано разреждане забраната на Европейския съюз за нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. до целта за намаляване на емисиите на въглероден диоксид от 90 процента е повече от техническа корекция; то отразява прекалибриране към ограничен, политически обременен прагматизъм. Пътуването на Европа от твърда забрана до 2035 г. до обмисляне на гъвкава рамка за намаление от 90 процента разкрива система, която се огъва под натиска в реалния свят.
От приемането на политиката в началото на 2023 г. се появиха фрактури. Под натиска на индустриални държави като Германия бяха предоставени изключения за електронните горива. Неотдавнашното отстъпление на Европа произтича от сблъсъка между климатичния идеализъм и триада от предизвикателства: осигуряване на социална справедливост, функциониране при инфраструктурен дефицит и преодоляване на политическото разединение.
За обикновените европейци преходът създава разходи като високи цени на електрически превозни средства (EV), ненадеждни мрежи за зареждане и безпокойство за пробег. Зад тези социални предизвикателства се крие инфраструктурна пропаст: фрагментирана, недостатъчно подготвена екосистема за зареждане и мрежа, неподходяща за масова електрификация. Политически блокът беше разделен между страните производители, защитаващи „технологичния неутралитет“ и по-екологичните нации, настояващи за чиста електрификация, което доведе до объркан, разреден компромис.
За разлика от това, възходът на Китай като световен лидер в електромобилите предоставя разкриващ контрапункт. Неговият подход може да се характеризира като „насочен прагматизъм“ – ръководена от държавата, но уважаваща пазара дългосрочна стратегия. Китай избягва грандиозни забрани с фиксирани дати. Вместо това той въведе поетапна система, базирана на стимули, съсредоточена върху политиката на „двоен кредит“.който санкционира производителите за производство на превозни средства с високи емисии, като същевременно възнаграждава производството на NEV.
Това създаде гъвкав, пазарно ориентиран тласък за електрификация без непосредствени корпоративни ръбове. Най-важното е, че държавата даде приоритет на изграждането на благоприятна екосистема в тандем с насърчаването на електромобилите. Мащабно, национално координирано внедряване на инфраструктура за зареждане, която сега се гордее с няколко милиона обществени точки за зареждане, даде възможност за масово приемане. Потребителските субсидии, макар и постепенно да бъдат премахнати, първоначално намалиха бариерите за покупки.
Електромобилите се зареждат в интелигентна зелена станция за презареждане и смяна на батерии, която може едновременно да обслужва 57 електрически превозни средства в Пекин, Китай, на 26 декември 2024 г. Снимка: Xinhua
