Големите китайски производители на автомобили съкратиха дългите си цикли на плащане на доставчици – използвани преди това, за да компенсират разходите и да останат конкурентоспособни на огромния автомобилен пазар в страната – от почти една година на по-малко от 60 дни, каза подкрепян от правителството индустриален консорциум, след засилените усилия от Пекин да контролира жестокия сектор.
Китайската асоциация на производителите на автомобили (CAAM) заяви в изявление в четвъртък, че на 17-те сглобяващи компании, които наскоро разследва, са им отнели средно 54 дни, за да платят на своите доставчици по веригата за доставки от юни, като четирима от тях са отнели по-малко от 50 дни, за да уредят плащанията.
Асоциацията, която включва като членове почти всеки китайски производител на автомобили, не разкри имената на компаниите, но добави, че ще продължи да следи състоянието на плащанията, за да осигури здравословен растеж на автомобилния сектор.
Преди това китайските производители на автомобили често удължаваха циклите на плащане, за да запазят средствата в резерв, което им позволяваше да продължат инвестициите си в научноизследователска и развойна дейност, както и да компенсират спадовете на цените в цялата индустрия, тъй като производителите се стремяха да спечелят предимство пред своите конкуренти.
Въпреки че това им осигури източник на скрит, безлихвен дълг, това доведе до проблеми с паричния поток за доставчиците на компоненти – от батерии за електрически превозни средства (EV) до седалки за автомобили.
„Резултатите показаха, че правителствената намеса е проработила, тъй като автомобилните групи се страхуваха, че могат да бъдат изправени пред тежки наказания, ако не успеят да работят в съответствие с изискванията на властите“, каза Чен Джинджу, главен изпълнителен директор на консултантската компания Shanghai Mingliang Auto Service. „Без забавени плащания към доставчиците, те няма да имат достатъчно пари в брой, за да поддържат войни за отстъпки.“