Тестово превозно средство Changan Deepal L3 управлява натоварения трафик в Чунцин на 24 декември. HE PENGLEI/CHINA NEWS SERVICE
Ръководителите на автомобилния сектор поставиха интелигентното шофиране в центъра на вниманието по време на текущите две сесии с широк консенсус, че преминаването от ниво 2 на асистирано шофиране към по-високи нива на автономност изисква балансиране на технологичните иновации с безопасността.
Технологията за асистирано шофиране в Китай напредна със системите L2 в пътническите превозни средства, които представляват повече от 60 процента от продажбите на нови пътнически превозни средства през 2025 г.
Междувременно системите L3 се насочват към широкомащабни търговски пилоти, тъй като страната издаде първата партида разрешителни за достъп за такива модели и броят на пилотните зони L4 и тестовите превозни средства се увеличи.
Китай обаче все още не е одобрил национално използване на L3 или превозни средства от по-високо ниво.
Заместник-членът на Общокитайското събрание на народните представители и главен изпълнителен директор на Xiaomi Лей Джун подчерта необходимостта от създаване на система за безопасност на движението и цивилизиране на пътя за ерата на интелигентните превозни средства.
Той подчерта необходимостта от изясняване на основните отговорности на производителите на автомобили, засилване на точната реклама и насоки за функциите за асистирано шофиране от производители и продавачи, повишаване на корпоративната самодисциплина в маркетинга и обучение на потребителите относно границите на интелигентните функции.
Той също така предложи ускоряване на националното тестване на автономното шофиране чрез междурегионално признаване и разширяване на пилотните програми. Лей също призова за създаване на специална застрахователна система с ясни дефиниции на отговорността и изграждане на национална правна рамка с унифицирани терминологични стандарти.
Заместник на NPC и главен изпълнителен директор на XPeng Motors He Xiaopeng вярва, че настоящите предимства на Китай в L2 трябва да бъдат трансформирани в бъдеща конкурентоспособност в ерата L4 чрез иновации в политиката. Той предложи индустрията да пропусне етапа L3 — обременен от сложни дефиниции на отговорност — и да премине директно от L2 към L4 автономно шофиране.
Той предложи да се създаде унифицирана национална система за регистрация и управление на трафика за изпитване на пътя L4, като същевременно се запазят механизмите за надзор на безопасността L2 и се преразгледат правилата за движение въз основа на характеристиките на управляваното от хора и автономното шофиране на превозни средства.
От правна гледна точка системите L2 и L4 имат ясно отговорни страни: съответно човешкият водач и самото превозно средство. L3, който включва съвместно шофиране между човек и превозно средство, е изправен пред неразрешени предизвикателства като двусмислена отговорност, непоследователни системни предупреждения и спорове за отговорност. Тези сложности оправдават пропускането на L3 за преследване на директно внедряване на L4, според адвокат, специализиран в законодателството за автономно шофиране.
Междувременно някои депутати се съсредоточиха върху напредването на комерсиализацията на L3.
Feng Xingya, заместник на NPC и председател на GAC Group, предложи ускоряване на отварянето на L3 тестване за потребителите и разширяване на мащаба на приложението и насърчаване на групови демонстрационни операции за L4 автономно шофиране.
Заместник-председателят на NPC и председател на Changan Zhu Huarong подчерта, че комерсиализацията на L3 изисква „равен акцент върху безопасността и иновациите“, предлагайки субсидии за основните компоненти и рационализирани процеси на тестване. Марката Deepal на Changan беше сред първите, които получиха разрешителни за пътни тестове L3 през декември 2025 г.
Тъй като областта на оперативния дизайн за автономни и комбинирани системи за подпомагане на шофирането се разширява, индустриалната екосистема — обхващаща научноизследователска и развойна дейност на превозни средства, валидиране на системата, координация на софтуер и хардуер, определяне на стандарти, механизми за безопасност и застрахователни искове — става все по-сложна.
Джан Тао, член на Националния комитет на Китайския народен политически консултативен съвет и директор на завода Tiexi на BMW Brilliance в Шенян, провинция Ляонин, предложи създаването на унифицирани стандарти за данни за автономно шофиране и платформа за споделяне, създаване на център за оценка на безопасността на национално ниво и подобряване на механизмите за определяне на отговорността и застраховане.
Други ключови обсъждани теми включват хуманоидни роботи, летящи коли, задгранични автомобилни услуги и култивиране на таланти по време на двете сесии.
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете: