Главният участък от големия мост Beijiang, ключов проект на автомагистралата Qingxin-Huadu в провинция Гуангдонг, беше успешно свързан, поставяйки солидна основа за откриването му до края на годината.
Строителството на 1440-метровия мост през река, който понастоящем е най-големият двупосочен мост от предварително напрегнати бетонни греди с четири кули, двупосочно напрегнат бетонен гред в Китай, започна през октомври 2022 г.
След 48 часа непрекъснато наблюдение на промените в надморската височина, кулокрановете и мобилните кранове протегнаха дългите си ръце, докато близо 56 кубични метра бетон бяха излети за период от четири часа в ранната сутрин на 20 май, което завърши с успешното свързване на моста.
След операцията мостът над река Beijiang, приток на Перлената река, започна да придобива форма, демонстрирайки своите четири кабелни кули, оформени като пера от опашка на феникс.
Проектът е изправен пред трудна битка поради сложни геоложки условия, според Zhou Wei, директор на офиса за управление на скоростната магистрала Qingxin-Huadu.
„Мястото на моста се характеризира с изключително добре развити карстови образувания“, каза Джоу, добавяйки, че конструкцията трябва да премине през множество подобни на мъниста пещери. „Всяка лека грешка може да доведе до пропадане или наводнение.“
Основните стълбове се състоят от 120 пилота със средна дължина над 80 метра, като най-дългият достига 102 метра, според Джоу.
Екипът на проекта внедри схема „един план за една купчина“ за щателно управление, разработвайки целеви планове за предварителна обработка на пещерите.
„Схемата помогна да се осигури 100 процента успеваемост при постигането на необходимите стандарти за първоначалното пробиване на всичките 120 пилотни основи за главните стълбове“, каза Джоу.
Тъй като и четирите основни кули на моста са разположени във водата и са високи близо 150 метра, контролът на подравняването се оказа изключително труден, като конструкциите бяха засегнати от силни ветрове, наводнения и корабен трафик, каза Джоу.
„Това е по-скоро като бродиране във въздуха на височина 100 метра“, добави той.
Високотехнологични платформи и интелигентни системи бяха възприети по време на процеса на свързване на моста, според Xu Lu, ръководител на проекта на участъка TJ3 на скоростния път Qingxin-Huadu в China Railway Major Bridge Engineering Group.
„Свързването на моста беше особено предизвикателно поради значителната му ширина от 37,6 метра“, каза Сю.
По време на операцията по свързването като подвижна работна платформа беше използвана подвижна платформа за изливане на бетон сегмент по сегмент. В допълнение, технологии, включително моделиране на цифрова информация за сградата, позициониране на Beidou и всеобхватни системи за наблюдение на напрежението и напрежението, бяха приложени за непрекъснато проследяване на издигането на мостовата настилка и напрежението на кабела.
Беше създадена и интелигентна система със затворен цикъл, интегрираща конструкция, мониторинг, обратна връзка и настройка, с повече от 300 сензора, вградени в главния лъч за непрекъснато наблюдение на напрежението на бетона, напрежението на кабела и температурата.
„Ние независимо разработихме универсален механизъм за опъване и закотвяне, за да се адаптираме напълно към промените в пространственото положение на точките за закрепване с кабели“, каза Лиу Уанг, главен инженер на проектния екип на участъка TJ2 на скоростния път в CCCC Road & Bridge International Co.
Автомагистралата, дълга приблизително 54 километра, започва в квартал Qingxin на Qingyuan, в северната планинска част на Гуангдонг, и завършва в град Tanbu на област Huadu в Гуанджоу, столицата на провинцията.