Хибридните твърдо-течни батерии, често наричани в индустрията полутвърдотелни батерии, преминават от технически дискусии към по-широко използване в производството на електрически превозни средства в Китай, тъй като производителите на автомобили търсят нови начини да се откроят сред интензивната ценова конкуренция.
Технологията запазва известно количество течен електролит, докато използва твърди електролитни материали. С напредъка в електродните материали и дизайна на клетките се очаква да спомогне за подобряване на безопасността на батерията и работата при студено време, като същевременно поддържа по-висока енергийна плътност. Освен това се счита за по-лесен за пускане в производство от изцяло твърдотелни батерии.
Промяната идва, когато китайската автомобилна индустрия е изправена пред натиск да премине отвъд ценовата конкуренция. Регулаторите въведоха насоки за ценовите практики, докато производителите на автомобили са подложени на нарастващ натиск да се конкурират по отношение на качеството, безопасността и потребителското изживяване.
Марката MG на SAIC Motor е сред първите, които въвеждат технологията в по-достъпни модели. Неговите модели MG4 и MG 4X са оборудвани с хибридни твърдо-течни батерии, разработени с Qingtao Energy. Qingtao каза, че батериите са преминали тестове за издръжливост, като компанията цитира подобрения в безопасността и производителността при ниски температури.
За потребителите технологията може да доведе до по-безопасно и по-стабилно използване на EV, особено при ниски температури. Чрез намаляване на количеството запалим течен електролит се очаква такива батерии да намалят рисковете от термично изпускане. Междувременно тяхната хибридна структура ги прави по-практични за настоящите приложения в превозните средства, отколкото напълно твърдотелните батерии, които все още срещат препятствия в материалите, производството и разходите.
Xu Changming, бивш заместник-директор на Държавния информационен център, каза, че китайската автомобилна индустрия е изправена пред интензивна конкуренция, като много автомобилни производители са подложени на натиск да защитят продажбите и пазарния дял, често за сметка на печалбите. Xu каза, че подобренията в безопасността, енергийната плътност и производителността при ниски температури от хибридните твърдо-течни батерии могат да помогнат на производителите на автомобили да повишат стойността на марката и да преследват по-устойчиво развитие.
Джин Йонг, академик от Китайската академия по инженерство, каза, че хибридните твърдо-течни батерии предлагат практичен път към по-бърза индустриализация, защото могат да използват съществуващия производствен капацитет на Китай за литиево-йонни батерии. Той каза, че технологията може да осигури ключов прозорец, тъй като напълно твърдотелните батерии все още се нуждаят от време, за да узреят в търговската мрежа.
Dongfeng Motor също така разкри планове за усъвършенстване на технологията, включително тестване на превозни средства под марките Nammi и ePi и насочване към масово производство на батерии с енергийна плътност от 350 ватчаса на килограм през 2026 г.
Експерти казаха, че първоначалното използване на хибридна твърдо-течна технология за батерии в производствените превозни средства не означава, че течните батерии скоро ще бъдат заменени, нито трябва да забавя изследванията на напълно твърди батерии.
Zhu Xichan, експерт по автомобилна безопасност и бивш професор в Училището по автомобилни изследвания в университета Tongji, каза, че хибридните твърдо-течни батерии не трябва да се разглеждат само като мост между течните и напълно твърдотелните батерии. Той каза, че трите типа батерии могат да съществуват едновременно дълго време, тъй като обслужват различни нужди на приложенията.
Участниците в индустрията казаха, че по-широкото приемане ще зависи от намаляването на разходите и подобренията в производството. Технологията остава в ранните етапи на комерсиализация, като производството все още е ограничено и разходите са по-високи от тези на конвенционалните течни литиеви батерии. Материалите, дизайнът на клетките, последователността на производството и дългосрочното валидиране на превозните средства остават ключови предизвикателства.