China National Heavy Duty Truck Group представя своите електрически тежкотоварни камиони в Шанхай на 15 май. CHINA DAILY
Китай постави първите си национални цели за ускоряване на зелената, нисковъглеродна трансформация на сектора на тежкотоварните камиони.
Очаква се страната да има 1,6 милиона нови енергийни тежки камиона до 2030 г., като тези превозни средства представляват 40 процента от продажбите на нови тежки камиони, според наскоро публикуван план, издаден съвместно от Министерството на транспорта и 10 други централни правителствени органи.
След като бъдат изпълнени, новите енергийни тежки камиони ще съставляват 20 процента от целия национален парк от тежкотоварни камиони до края на десетилетието.
Тежкотоварните камиони съставляват само 3 процента от общия автомобилен парк на Китай, но генерират половината от всички въглеродни емисии от автомобилния транспорт, каза Ли Бин, експерт в Китайския изследователски институт за електроенергия, по-рано през юни. Статистиката показва как електрифицирането на тежкотоварни камиони е от решаващо значение за постигане на върхови въглеродни цели в транспортния сектор.
Централното правителство постави цели за поддържаща инфраструктура в подкрепа на плана, като изгради 30 000-километрова магистрална транспортна мрежа с нулеви въглеродни емисии, покриваща ключови национални магистрали, придружена от около 3000 специализирани станции за зареждане и смяна на батерии, които обслужват изключително тежки камиони.
За регионите, включително клъстера Пекин-Тиендзин-Хъбей, които са приоритетни в националните инициативи за контрол на замърсяването на въздуха, над 80 процента от совалковия транспорт на къси разстояния по фиксирани маршрути ще бъде електрифициран.
Лиу Син, ръководител на Института за транспортно планиране и изследване към Министерството на транспорта, каза, че извън целта за флот от 1,6 милиона единици, планът дава приоритет на изграждането на интегрирана промишлена екосистема, свързваща превозни средства, пътни мрежи и системи за енергоснабдяване. Координираното планиране на центрове за зареждане с гориво и презареждане с транспортна инфраструктура ще елиминира тесните места по маршрутите на къси и дълги разстояния, позволявайки широкомащабни търговски операции.
Усвояването на пазара се разшири през последните години. Между януари 2025 г. и май 2026 г. кумулативните продажби на нови енергийни тежки камиони достигнаха 337 000 единици, повишавайки проникването в сегмента над 29,5 процента. Само през май продажбите скочиха със 104 процента до 30 800 единици, което представлява 40,88 процента от общите продажби на тежки камиони.
XCMG оглави сектора с 4986 продадени единици през май, следван от China National Heavy Duty Truck Group и Sany Truck. Няколко големи играчи отбелязаха експлозивен ръст на годишна база през май: China National Heavy Duty Truck Group скочи с 213%, Dongfeng Motor се повиши със 110%, а Farizon New Energy Commercial Vehicle скочи с 219%.
Ръстът се движи от комбинация от стимули за субсидии за постепенно премахване на китайския национален стандарт за емисии IV тежки камиони, политики за обмен и силно търсене от минното дело, градското строителство и други индустриални сегменти.
По-широкият индустриален мащаб намали разликата в разходите между електрическите и дизеловите тежкотоварни камиони, като същевременно увеличи оперативните спестявания.
Данг Ботао, мениджър за нови енергийни продукти в Shaanxi Automobile Group, отбеляза, че цената на закупуване на електрически тежкотоварни камиони се доближава до тази на тези с вътрешно горене.
Икономическото предимство се откроява при фиксирана логистика за насипни товари, като транзит на въглища, транспорт на стоманодобивна фабрика и други насипни товари, където разходите за енергия на километър са една трета от тези на дизеловите камиони, добави Данг.
Zhang Rongji, изпълнителен президент на StarCharge China, каза, че електрическите тежкотоварни камиони осигуряват превъзходна обща цена на притежание, намалявайки годишните оперативни разходи със 150 000 до 250 000 юана ($22 190 до $36 980) на превозно средство. За петгодишен експлоатационен живот кумулативните спестявания варират от 500 000 до 1 милион юана на превозно средство.
Liu Zhen, мениджър на новата енергийна продуктова линия в China National Heavy Duty Truck Group, проектира устойчив дългосрочен растеж. Напредъкът в технологията на захранващите батерии, масовото производство на зелен водород, интелигентната свързаност и системите с нулеви въглеродни емисии от край до край могат да доведат до навлизането на пазара на нови енергийни тежки камиони между 80 и 90 процента до 2035 г.
Huatai Securities прогнозира комбиниран национален флот от 1,6 милиона нови енергийни тежки камиона до 2030 г., разпределен между 1,31 милиона електрически батерии и 290 000 такива с водородни горивни клетки.
Годишното търсене на батерии за електрически тежкотоварни камиони ще достигне 85,5 гигаватчаса от 2026 г. до 2030 г., което представлява 14 процента от годишния обем на инсталиране на батерии за захранване в Китай, с вероятни ревизии нагоре в прогнозите за потреблението, според Huatai Securities.
Големите производители и доставчици на батерии увеличиха стратегическите инвестиции. Китайският гигант за батерии CATL подписа споразумение за стратегическо сътрудничество с провинция Шанси през май за изграждането на водещ индустриален център, съсредоточен върху тежкотоварни камиони със смяна на батерии.
Друг доставчик на батерии, CALB, стартира полеви изследвания в Tengzhou, провинция Шандонг, през март, насочени към разнообразни сценарии на приложение, обхващащи електрически тежкотоварни камиони и електрически плавателни съдове.