Стартирането на Китай на инфраструктурен проект на стойност 77,2 милиарда юана (11,39 милиарда долара) за разширяване на навигационната система на язовир Три клисури е настроен да елиминира хроничните затруднения в корабоплаването и значително да намали националните логистични разходи, зареждайки индустриалните артерии на огромната му икономика, казаха експерти от индустрията.
Мегапроектът, който официално стартира наскоро в Ичанг, провинция Хубей, представлява крайъгълен камък капиталова инвестиция за изчистване на критична задушна точка по река Яндзъ, най-натовареният вътрешен воден път в света, казаха те.
China Three Gorges Corp обяви, че огромните капиталови разходи се състоят от две големи надстройки на капацитета. В хъба Three Gorges операторът ще изкопае дълбоко в скалното лице на левия бряг, за да построи два нови корабни шлюза, успоредни на съществуващите двулинейни шлюзове, надграждайки хъба до конфигурация с четири ленти.
Надолу по течението, едновременен основен ремонт на язовир Gezhouba ще доведе до демонтиране на шлюз № 3, за да се освободи място за два нови едностепенни шлюза, значително разширяващи подходните канали.
Огромните капиталови разходи се движат от ограничения на капацитета, който заплашва да задуши регионалните вериги за доставки.
Първоначално проектирани да обработват 100 милиона метрични тона товари годишно до 2030 г., шлюзовете на Трите клисури достигнаха тази цел през 2011 г. – цели 19 години предсрочно, според Джан Чаоран, академик от Китайската академия по инженерство.
До 2025 г. общият товарен обем, преминаващ през хъба, е достигнал 173 милиона тона, каза Джан.
„Днес шлюзовете работят на 160 до 170 процента от техния проектен капацитет, обслужвайки транспортните нужди на страната, докато са доведени до абсолютните си граници“, каза Ху Яан, друг академик на Китайската академия по инженерство.
Ху отбеляза, че разширяването поставя инженерни препятствия от световна класа, тъй като единичен шлюз ще бъде висок над 40 метра и ще тежи 1350 тона. Разрешаването на пречките обаче е абсолютна икономическа необходимост за икономическия пояс на река Яндзъ.
Обхващайки 11 провинции и общини, регионът представлява над 40 процента от населението и БВП на страната. Реката служи като незаменим логистичен коридор за огромен промишлен отпечатък, обхващащ металургията, автомобилостроенето, химикалите и високотехнологичното производство.
Водният път в момента обработва 85 процента от желязната руда и външнотърговските стоки в региона, заедно с 83 процента от въглищата.
Според Су Фенгминг, изследовател в Института за всеобхватен транспорт към Националната комисия за развитие и реформи, БВП на икономическия пояс надхвърли 65 трилиона юана миналата година, като производителността на товарите по главните пристанища достигна приблизително 4,2 милиарда тона – надхвърляйки общия обем на железопътните товари на страната с над 80 процента.
Това силно разчитане се корени в икономиката на единицата. Водният транспорт струва само една пета от железопътния транзит, а емисиите на въглероден диоксид са само една тринадесета от магистралния транспорт.
„Това абсолютно ценово и разходно предимство затвърждава позицията на Яндзъ като „главна артерия“ на нашия всеобхватен транспортен коридор“, каза Су.
Тъй като Китай стратегически измества производствените си бази от богатото източно крайбрежие към централните и западните региони, търсенето на евтин транспорт с голям обем се засили.
„Разчитайки на този воден път, индустрии като производство на оборудване, нова енергия и автомобилостроене се групират по реката“, отбеляза Су, добавяйки, че тази вътрешна миграция е жизненоважна за преодоляване на икономическото разделение между източните и западните региони на Китай.
Община Чунцин, основен производствен център в горното течение на Яндзъ, илюстрира тази структурна промяна, тъй като нейните зони за икономическо развитие разчитат в голяма степен на реката за външната си търговия.
През 2025 г. пропускателната способност на пристанището на Чунцин надхвърли 240 милиона тона, което е 50% увеличение през последното десетилетие. Товарният профил бързо еволюира от сурови минерали до висококачествени промишлени стоки; миналата година стойността на автомобилния износ на града надхвърли 53 милиарда юана, което е ръст от 23 процента на годишна база, докато износът на високотехнологични продукти достигна 330 милиарда юана.