Тъй като Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) се стреми да задълбочи глобалния си отпечатък, индустриални анализатори казват, че специализираните самолети биха могли да предложат по-практичен маршрут към задграничните пазари, отколкото да се конкурират директно за поръчки на търговски пътнически самолети.
Тази стратегия беше показана от четвъртък до събота, когато китайският производител на самолети направи своя дебют на 21-вото казахстанско-китайско стоково изложение в Алмати, демонстрирайки медицински самолет C909 при първото му появяване в Централна Азия, заедно с умален модел на противопожарния самолет C909.
Изложбата подчерта усилията на COMAC да разшири задграничните приложения на C909 отвъд пътническия транспорт. Докато регионалният самолет постепенно разшири търговските услуги в Индонезия, Лаос и Виетнам, компанията също така разработи варианти за бизнес самолети, карго, медицински, противопожарни и спешни команди, за да създаде нови възможности за износ.
„Самолетите със специални мисии се сблъскват с по-ниски конкурентни бариери пред отвъдморските пазари в сравнение с пътническите самолети и имат потенциала да се превърнат във важна входна точка за международната експанзия на COMAC“, каза Джу Кели, директор-основател на Китайския институт за нова икономика.
Появата в Казахстан дойде по-малко от седмица след като C909, известен преди като ARJ21, отбеляза десетилетие на комерсиална експлоатация. Откакто влезе в експлоатация през 2016 г., самолетът е извършил повече от 37 милиона пътнически пътувания, като 186 самолета са доставени на повече от 10 клиенти, което представлява около 70 процента от регионалния реактивен флот на Китай, според COMAC.
Сега самолетът оперира в Индонезия, Лаос и Виетнам, където е превозил повече от 1 милион пътници, а международното му присъствие остава съсредоточено в Югоизточна Азия.
Анализаторите казват, че Централна Азия може да се превърне в следващия отвъдморски развиващ се пазар на COMAC, отразявайки както условията на работа в региона, така и задълбочаващото се икономическо сътрудничество между Китай и Казахстан.
„Изборът на медицински самолет демонстрира по-широка пазарна стратегия, а не просто популяризиране на един модел самолет“, каза Джу.
Показаният медицински самолет C909 е преобразуван от базовия регионален самолет. Самолетът може да бъде конфигуриран за различни медицински мисии, включително транспортиране на медицински екипи, предоставяне на здравни услуги в отдалечени райони и евакуация на пациенти.
„Летящата болница“ е оборудвана с интелигентно офталмологично диагностично и хирургично оборудване, което позволява скрининг, изображения, хирургия и рехабилитация на борда.
За Централна Азия медицинската версия отговаря на практически нужди. Голяма част от региона се характеризира с обширна територия, планински терен и разпръснато население, докато напредналите здравни ресурси са концентрирани в големите градове. Въздушният медицински транспорт може значително да намали времето за трансфер на критично болни пациенти, особено в отдалечени райони, обслужвани от по-малки регионални летища.
„Способността на C909 да работи на летища с голяма надморска височина, при високи температури и на сравнително къси писти го прави много подходящ за много регионални летища в Централна Азия“, каза Джу.
Индустриалните анализатори казват, че предимството произтича от структурата на пазара. Авиокомпаниите са изправени пред високи разходи за смяна поради инвестиции в обучение на пилоти, системи за поддръжка и запаси от резервни части.
За разлика от това, специализираните самолети обикновено се доставят от държавни здравни органи или агенции за спешни случаи, като решенията за закупуване поставят по-голям акцент върху изискванията за обществени услуги, оперативните разходи и двустранното сътрудничество, отколкото върху общността на флота на авиокомпаниите.
„Самолетите със специална мисия позволяват на COMAC да избегне пряката конкуренция с утвърдените пътнически самолети в ранните етапи, като същевременно помага за установяването на местни възможности за поддръжка и партньорства, които биха могли да подкрепят бъдещите продажби на пътнически самолети“, каза Джу.
COMAC вече е пионер в този подход в Югоизточна Азия. Компанията показа медицинския самолет C909 на авиошоуто в Сингапур и проведе първата си задгранична медицинска мисия в Лаос тази година, където китайски и лаоски лекари извършиха очни и УНГ операции и обучителни програми на борда на самолета.
Последният тласък съвпада със стабилния икономически растеж на Китай и Казахстан.
Китай е един от най-големите търговски и инвестиционни партньори на Казахстан. Според данни от Главната митническа администрация двустранната търговия е надхвърлила 48 милиарда долара през 2025 г. Сътрудничеството в рамките на инициативата „Един пояс, един път“ се разшири отвъд транспортната инфраструктура до производство, здравеопазване и напреднали технологии.
Казахстан е инвестирал над 35 милиарда долара в транспортна и транзитна инфраструктура през последните 15 години и ускорява развитието на Транскаспийския международен транспортен маршрут, тъй като компаниите търсят алтернативни евразийски търговски пътища на фона на геополитическа несигурност.
„Регионът има условията да се превърне в друг важен отвъдморски пазар след Югоизточна Азия“, каза Джу. „Той се възползва от близостта си до Китай, разширяването на сътрудничеството „Един пояс, един път“ и нарастващото търсене на медицински самолети и самолети за спешно реагиране.“
Жу обаче предупреди, че пазарът вероятно ще се развива по-бавно от Югоизточна Азия, където първо се разшириха търговските пътнически операции.
В Централна Азия търсенето се очаква първоначално да бъде стимулирано от правителствени поръчки за медицински самолети и самолети за спешно реагиране, преди да се появят по-широки регионални пътнически услуги.