Членове на обществеността посещават щанда на Buick на изложението за мобилност в Китай през 2026 г. в Ханджоу, провинция Zhejiang, на 20 юни. CHINA DAILY
Бързо развиващата се екосистема за интелигентни електрически превозни средства в Китай дава на базираните в Китай екипи на мултинационални автомобилни производители ключова роля в разработването на превозни средства и технологичната интеграция, тъй като световните марки се отдалечават от адаптирането на модели, разработени в чужбина, за вътрешния пазар.
Промяната отразява нарастващата роля на Китай като база за електрически задвижвания, усъвършенстван софтуер, интелигентни кабини, технологии за подпомагане на водача и възможности на веригата за доставки.
Renault Group разшири своето научноизследователско присъствие в Китай. През юни френският автомобилен производител отвори нов офис за научноизследователска и развойна дейност в Ханджоу, провинция Джъдзян, като част от своя Advanced China Development Center, който стартира в Шанхай през 2024 г. за разработване на продукти за електрически превозни средства за европейския пазар.
Офисът в Ханджоу ще се фокусира върху разработката на софтуер, изкуствения интелект и технологиите за потребителско изживяване. Междувременно, обектът в Шанхай ще се специализира в хардуерна интеграция, системи за задвижване и цялостно инженерство на превозни средства.
Renault каза, че структурата от два обекта е проектирана да комбинира софтуерни и хардуерни възможности, за да поддържа своите глобални програми за превозни средства.
Центърът за развитие на Renault в Китай също участва в Twingo E-Tech electric, компактен EV, предназначен за европейския пазар. Програмата беше завършена за 22 месеца с подкрепата на китайски партньори, като част от усилията на Renault да комбинира европейското инженерство с възможностите на Китай за електромобили.
Ма Шенг, старши изследовател в China Automotive Strategy and Policy Research Center, каза, че мултинационалните производители на автомобили разширяват центровете за научноизследователска и развойна дейност в Китай и разработват модели, базирани на китайските пътни условия, потребителски навици и регулаторни изисквания, вместо да представят предимно продукти, разработени в чужбина.
Volkswagen Group China също навлезе по-дълбоко в развитието на местните технологии. Той започна производството на първото превозно средство, изградено на неговата китайска електронна архитектура.
Разработена съвместно с Cariad China и местни партньори, включително XPeng, архитектурата за първи път се използва в ID. UNYX 07 електрически седан. Той поддържа функции като интелигентни кокпити, задвижвани от изкуствен интелект, специфични за Китай системи за подпомагане на водача и актуализации по въздуха за цялото превозно средство.
Групата каза, че проектът потвърждава своите местни способности от край до край в софтуерно дефинирано разработване на превозни средства, от концепция и инженерство до валидиране и масово производство.
Променящата се роля на базираните в Китай екипи също привлече вниманието на наблюдателите в индустрията. Оливър Оемс, изпълнителен директор на Германската търговска камара в Китай-Северен Китай, каза, че потокът от знания в автомобилната индустрия вече не се движи само в една посока, тъй като в Китай се извършва повече научноизследователска и развойна дейност.
Марката Buick на SAIC-GM също представи Buick Xiao Yao Super Architecture за Electra, нейната нова енергийна подмарка в Китай. Архитектурата е проектирана да поддържа множество нови енергийни задвижвания на превозни средства и типове каросерии на превозни средства, като същевременно укрепва възможностите в технологията на батериите, интелигентното шофиране и интелигентните системи за пилотска кабина.
Местните възможности за научноизследователска и развойна дейност на SAIC-GM се поддържат от базирания в Шанхай Pan Asia Technical Automotive Center, съоръжение за проектиране и инженеринг, изградено съвместно от GM и SAIC Motor. Центърът предоставя услуги за автомобилно развитие, обхващащи проектиране, инженерно развитие, тестване и валидиране, подпомагайки работата на SAICGM по инженеринг и технологична интеграция в Китай.
Ма добави, че по-бързото внедряване на интелигентни електрически превозни средства в Китай направи научноизследователската и развойна дейност по-важна за мултинационалните производители на автомобили, тъй като продуктовата дефиниция, софтуерната интеграция и потребителското изживяване все повече трябва да се оформят според местното търсене от ранните етапи на развитие.
Китайската екосистема на доставчици също подкрепя промяната. Индустриален доклад, публикуван в Шанхай по-рано този месец, казва, че броят на китайските компании сред 100-те най-големи автомобилни доставчици в света е нараснал до 20.
Техният общ дял от приходите се е увеличил от 14 процента на 17,2 процента, надминавайки този на американските компании и превръщайки Китай в третия по големина регионален принос към приходите сред компаниите в списъка.
В доклада се казва, че електрификацията и интелигентността изместват конкуренцията към батерии, автомобилна електроника, системи за шаси по кабел и софтуер за превозни средства. Тези промени дават на китайските доставчици по-голяма роля в автомобилните екосистеми, от доставката на компоненти до по-задълбочено участие в разработването на платформи и системната интеграция.
Докладът също така показа, че новият енергиен сегмент на 100-те най-добри автомобилни доставчици в Китай е отбелязал ръст на приходите от 26,9 процента през 2025 г., докато сегментът на автомобилната електроника е имал интензивност на научноизследователска и развойна дейност от 6,8 процента. Цифрите сочат нарастващото присъствие на китайските доставчици в сегменти, тясно свързани с развитието на интелигентни електромобили, извън тяхното разширяване в мащаба.