China State Shipbuilding Corp, най-големият корабостроител в света, започна да изследва изкуствения интелект за автоматизиране и оптимизиране на дизайна на кораби, според старши технолог.
Говорейки ексклузивно пред China Daily на Световната конференция за изкуствен интелект в Шанхай в събота, Gu Yiqing, заместник-главен инженер на Шанхайския изследователски институт за търговски кораби на CSSC, разкри, че огромният отпечатък на Китай в корабостроенето му дава несравнимо предимство в данните за обучение на AI.
„Основното предизвикателство, с което се сблъскваме, се състои в консолидирането на тези ресурси от данни, подготовката им за AI и обучението на AI системи върху тях“, каза Гу, добавяйки, че процесът е „изпълнен с трудности“.
„След като бъдат постигнати пробиви в този процес, възприемането на подпомогнат от изкуствен интелект дизайн на кораби ще се превърне в популярна тенденция в тази индустрия. Гледайки напред, изкуственият интелект може да помогне за организирането на проектни чертежи и документация, да конструира семантични корпуси за дизайн на кораби, да подобри ефективността на дизайна и да оптимизира резултатите от дизайна“, каза тя.
Инженери от Шанхайския институт, дъщерно дружество на CSSC, вече са започнали предварителни проучвания в тази област, добави Гу.
В момента те обучават дребномащабни модели за овладяване на дизайнерски кодове, интерпретиране на спецификации и извличане на ключова информация от съществуващи чертежи. „Тези основополагащи малки модели трябва първо да бъдат напълно усъвършенствани, преди да могат да бъдат интегрирани в мащабен модел“, каза Гу.
Докато AI инструментите в момента се използват за сравняване на стандартите за проектиране и проверка на параметрите, Гу подчерта, че човешкият опит остава централен. Всички резултати, генерирани от AI, все още изискват валидиране от експертни екипи. „Пълното разчитане на AI за проектирането не е осъществимо на този етап“, каза тя, отбелязвайки, че всички глобални корабостроителни сили са в подобни ранни проучвателни фази.
Гу е водеща фигура в тази област, оглавявайки дизайна на Dazhi, първият интелигентен кораб в света, и служейки като главен системен архитект за Ningyuan Diankun, най-големия в света изцяло електрически, автономен контейнеровоз.
Тя направи забележките преди да присъства на форум за приложенията на ИИ в морската и корабостроителната индустрия.
Форумът беше домакин на CSSC, като привлече повече от 200 изследователи и представители на предприятия от страната и чужбина.
Събитието се състоеше от няколко презентации за ролята и потенциала на ИИ в морския и корабостроителния бизнес, панелна дискусия и съобщения за напредъка, постигнат от инженерите на CSSC в прилагането на ИИ в тяхната работа.
Тъй като AI вече е дълбоко интегриран в множество индустрии и предоставя забележителни предимства, инженерите от китайската корабостроителна индустрия проучват как да отключат пълния потенциал на AI в рамките на съответните им области.
Ако AI технологиите могат да бъдат разгърнати рационално и ефективно, експертите казаха, че Китай може не само да консолидира предимствата си в продукцията и новите поръчки за кораби, но също така да издигне допълнително технологичното си предимство като водеща нация в корабостроенето в света.
Според данни, публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии, китайската корабостроителна индустрия е на първо място в света през последните 16 години по три основни показателя: корабостроителна продукция, новополучени поръчки и неизпълнени поръчки.
Статистиката от Clarksons Research показва, че китайският корабостроителен сектор запазва глобалната си преднина по трите основни показателя през първата половина на тази година, представлявайки 63,3%, 80,9% и 73,3% от съответните глобални общи показатели.