Американските законодатели проучват тарифите, пристанищните такси и санкциите, насочени към китайската корабостроителна индустрия, тъй като Конгрес на САЩ търси начини за възстановяване на силно намаления търговски флот на Америка без увеличаване на разходите за американските вносители и потребители.
В а Комисията по външни работи на Камарата на представителите изслушване в сряда членовете на двете партии описаха доминирането на Китай в търговското корабостроене като уязвимост на икономиката и националната сигурност, но свидетели предупредиха, че наказанията сами по себе си няма да направят много за възстановяване на капацитета на САЩ.
„Трябва ли Конгресът да въведе целеви тарифи или такси за влизане в пристанища на построени от Китай търговски кораби, за да изравни глобалното поле на игра?“ Представителят Йънг Ким, републиканец от Калифорния, попита по време на изслушване в Конгреса в сряда. „Какво ще кажете за санкциите срещу китайските държавни корабостроители?“
Бързото развитие на търговското корабостроене в Китай се превърна във все по-належащ проблем във Вашингтон, присъединявайки се към технологиите, критичните минерали и веригите за доставки на медицински продукти като сектори, в които американските служители се притесняват, че Пекин е спечелил стратегическо предимство.
„Ние изоставаме все повече и повече от Китай“, каза по време на изслушването конгресменът Ами Бера, демократ от Калифорния. „Сами по себе си няма да настигнем китайците.“
Президентът на Панама Мулино отхвърля твърденията на САЩ за влияние на Китай в Панамския канал
Законодатели и експерти твърдяха, че корабостроенето е не само икономически въпрос, но и проблем за националната сигурност поради близките си връзки с военноморската сила. Вашингтон обвини Пекин, че използва държавна подкрепа за разширяване на корабостроителната си индустрия, но Китай отрича обвиненията.
