Airbus A330-300 на Hainan Airlines, видян на международното летище Гуанджоу Байюн. КИТАЙ ДЕЙЛИ
Китайските авиокомпании обявиха поръчки за близо 500 самолета Airbus през последните седем месеца, подчертавайки увереността на индустрията в търсенето на дългосрочни пътувания, въпреки че високите цени на горивата и външната нестабилност натежават върху краткосрочните печалби.
Миналата седмица Air China, нейното дъщерно дружество Shenzhen Airlines, заедно с Hainan Airlines, обявиха споразумения за закупуване на комбинирани 95 самолета Airbus на каталожна стойност от около 17,8 милиарда долара, добавяйки към поредица от големи поръчки на Airbus от китайски превозвачи по-рано тази година.
В комбинация с по-ранни покупки от China Southern Airlines, Xiamen Airlines и China Eastern Airlines, местните превозвачи са обявили поръчки за 476 самолета от европейския производител от края на миналата година, според документите на компанията.
Шумът от покупки продължава въпреки предупрежденията на големите авиокомпании, включително Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines, за значителни загуби през първото полугодие, тъй като нарастващите оперативни разходи изтриха печалбите им за първото тримесечие.
Индустриални анализатори казаха, че докато рентабилността на авиокомпаниите варира в зависимост от цените на горивата, обменните курсове и геополитическите събития, покупките на самолети са стратегическо упражнение за планиране на флота, което продължава повече от десетилетие или повече.
„Текущите загуби са краткосрочен феномен, движен главно от външни фактори извън контрола на авиокомпаниите“, каза Гуо Джиа, експерт по гражданска авиация и професор в Южнокитайския бизнес колеж на Университета за чуждестранни изследвания в Гуандун. „Поръчката на самолети е част от по-широката, дългосрочна стратегическа визия на авиокомпаниите.“
Най-новите самолети са планирани за доставка между 2028 г. и 2032 г. Многогодишните времеви рамки за доставка разпределят капиталовите разходи във времето, смекчавайки непосредственото финансово въздействие на покупките. Air China заяви в своята документация, че транзакциите няма да засегнат съществено паричния поток или операциите на компанията в близко бъдеще.
Въпреки че по-новите самолети като фамилията A320neo и A350 консумират по-малко гориво от предишните поколения, Гуо каза, че това е само една от предимствата, а не решаващият двигател зад неотдавнашната суматоха на покупките.
„Основният двигател на този кръг от поръчки е, че флотилиите на китайските авиолинии навлязоха в цикъл на обновяване. Тъй като много самолети останаха приземени по време на пандемията от COVID-19, поддържането на по-млад флот е приоритет. Това е основно средносрочно до дългосрочно оптимизиране на капацитета, а не краткосрочно разширяване на капацитета.“
Поръчките също така отразяват усилията на превозвачите да осигурят оскъдни производствени слотове години напред, тъй като световните производители на самолети продължават да се борят с прекъсванията на веригата за доставки. Доставките на популярни теснокорпусни модели вече са до голяма степен разпродадени от няколко години, което кара авиокомпаниите по света да правят поръчки доста преди очакваното търсене.
Гражданската авиационна администрация на Китай прогнозира, че годишният пътнически трафик ще достигне 1,5 милиарда до 2035 г., в сравнение с около 770 милиона превозени пътници през 2025 г., което предполага значителна възможност за дългосрочен растеж на пазара на търговска авиация в страната.
Boeing очаква това разширяване да се отразява в световен мащаб. В последната си прогноза за търговския пазар, публикувана в събота, американският производител на самолети прогнозира, че глобалният пътнически трафик ще се удвои през следващите две десетилетия, което ще изисква 43 625 нови търговски самолета. Нововъзникващите пазари, включително Китай, Югоизточна Азия, Южна Азия, Близкия изток, Африка и Латинска Америка, се очаква да представляват около 55 процента от новите доставки.
Силните нови поръчки обаче не гарантират, че самолетите ще пристигнат по график. В цялата индустрия производителите са изправени пред нарастващи ограничения от недостиг на двигатели, компоненти и капацитет за поддръжка, забавяйки доставките, дори когато търсенето на пътувания остава стабилно.
Международната асоциация за въздушен транспорт предупреди през юни, че проблемите с издръжливостта и недостигът на резервни части нарушават операциите на авиокомпаниите в световен мащаб.
„Тесните места при поддръжката, ремонта и основния ремонт на двигатели нарушават операциите на авиокомпаниите“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA, когато индустриалната група публикува съвместно проучване с консултантската компания Emerton през юни. „Без значителни промени, това само ще се влоши с нарастването на флота от най-новото поколение еднопроходни самолети.“