Подкрепеният от Huawei производител на електромобили Aito стана най-големият продавач на електрически превозни средства сред по-младите играчи на конкурентния автомобилен пазар в Китай през юни, като за първи път тази година надмина Li Auto и отчете цифри, точно зад тези на утвърдени играчи като BYD и SAIC, показват последните данни. Li Auto всъщност отбеляза значителен спад в продажбите през юни, докато Great Wall Motor и NIO отбелязаха възстановяване на търсенето на електромобили.
Защо това е важно: Данните за юни допълват картината на представянето на китайските автомобилни производители през първата половина на 2025 г., период, в който те преминаха през много възходи и падения поради нестабилните пазарни условия. Някои отчитат по-нисък от очаквания ръст на продажбите за полугодието на фона на борбата за намаляване на амбициите си за интелигентно шофиране и натиска да сложат край на многократните си намаления на цените.
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Китайските стартиращи компании за електромобили са си поставили амбициозни цели за продажби за 2025 г.
Подробности: Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) заяви във вторник, че е постигнал най-високия си месечен процент на доставки на електромобили с близо 53 000 продадени бройки миналия месец. Автомобилният алианс на Huawei, който включва четири марки електрически превозни средства, си е поставил амбициозната цел да продаде 1 милион автомобила тази година.
По-специално, Aito, марка, стартирана от китайския технологичен гигант и неговия производствен партньор Seres, отчете продажби от 44 685 бройки и надмина Li Auto по продажби за първи път тази година, благодарение на силното търсене на новолансирания M8. Семейният кросоувър се конкурира директно с L8 на Li Auto.
Междувременно Leapmotor, която се рекламира като по-достъпна алтернатива на Li Auto, надмина по продажби по-големия си конкурент за четвърти пореден месец през юни, благодарение на силното търсене на кросоувъра B10 за 109 800 юана (15 317 долара). Анализаторите на Citic Securities са уверени в способността на компанията да постигне целта си за продажби от 600 000 бройки тази година.
Li Auto беше силно засегната както от конкурентите си от по-висок, така и от по-нисък клас, като доставките ѝ през юни спаднаха с 24% на годишна база и с 11,2% на месечна база до 36 279 бройки. След като намали годишната си цел за продажби, компанията планира скоро да пусне на пазара втория и третия си изцяло електрически автомобил – спортните автомобили i8 и i6.
Geely отчете групови продажби от 725 151 автомобила с нова енергия (NEV) от януари до юни, което представлява годишен ръст от 126%, въпреки че премиум подразделението за електрически превозни средства Zeekr отбеляза годишен ръст от само 3,2% за същия период. Групата беше постигнала почти половината от годишната си цел от 1,5 милиона NEV към юни.
Продажбите на Xiaomi през юни от приблизително 25 000 електромобила бяха с 3000 бройки по-малко от постигнатите през април и май. Гигантът в потребителската електроника се бори с производствени ограничения, забавяйки производството на седана си SU7, за да увеличи доставките на втория си автомобил, YU7, който беше пуснат в продажба миналата седмица.
Миналия месец NIO продаде близо 25 000 изцяло електрически автомобила, включително марките Onvo и Firefly, които продадоха съответно 6 400 и почти 4 000 превозни средства, което представлява увеличение от 17,5% на годишна база и 7,3% спрямо май.
Great Wall Motor отчете двуцифрен ръст в продажбите на NEV, скачайки с 39,5% през юни спрямо година по-рано.
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Спорът между BYD и Great Wall Motor се засилва, тъй като Geely и GAC се присъединяват към битката
Контекст: Продажбите на пътнически NEV в Китай, които включват изцяло електрически и plug-in хибриди, са се увеличили с 34,1% на годишна база до близо 4,4 милиона бройки за първите пет месеца на тази година, според данни, публикувани от Китайската асоциация на пътническите автомобили. Индустриалната група очаква автомобилният пазар в страната да продължи инерцията си през юни, въпреки че дилърите на автомобили са изправени пред нарастващ натиск върху паричния си поток, което затруднява по-нататъшното им намаляване на цените.
Свързано
Джил Шен е технологичен репортер, базиран в Шанхай. Тя отразява теми като китайска мобилност, автономни превозни средства и електрически автомобили. Свържете се с нея чрез имейл: [email protected] или Twitter: @jill_shen_sh