Посетителите разглеждат SUV марката Freelander при представянето й в Музея на изкуствата Pudong в Шанхай на 31 март. LI FUSHENG/CHINA DAILY
Автомобилните производители все повече се обръщат към Китай, за да съживят старите марки и да ускорят прехода им към електрификация, отбелязвайки структурна промяна в глобалната автомобилна индустрия.
Тенденцията беше подчертана от последните разработки, включващи възраждането на Freelander на Jaguar Land Rover чрез сътрудничеството му с Chery и разширеното партньорство на Stellantis с Dongfeng Motor за съвместно производство на нови модели Peugeot и Jeep в Китай както за вътрешни продажби, така и за глобален износ.
Взети заедно, проектите предполагат, че Китай се развива от ключов пазар за продажби в основна развойна и производствена база за глобалните автомобилни марки, които преминават през електрическия преход.
Проектът Freelander на Jaguar Land Rover се смята широко за ранен пример за тази промяна. Моделът, който някога е бил масов SUV в портфолиото на Land Rover, беше надграден в марка чрез партньорство с Chery през март.
Съгласно новото споразумение Jaguar Land Rover ще допринесе за дизайна и експертизата на марката, докато Chery ще ръководи интеграцията на веригата за доставки и разработването на интелигентни превозни средства.
Позициониран като първокласна NEV марка, Freelander ще се насочи към глобалните пазари с планирана гама от шест модела през следващите пет години.
Новата марка ще бъде подкрепена от специална EV платформа, съвместима с батерийно електрическо задвижване, plug-in хибрид и задвижвания с удължен пробег.
Freelander също така ще използва партньорства с китайски доставчици на технологии, включително Huawei и CATL, за да засили своята конкурентоспособност.
Друг пример идва от Stellantis, която през май подписа стратегическо споразумение с Dongfeng за задълбочаване на дългогодишното им партньорство в Китай.
Съгласно плана съвместното предприятие Dongfeng Peugeot Citroen Automobile ще започне производството на два нови NEV с марката Peugeot в завода си в Ухан в провинция Хубей от 2027 г. с автомобили, предназначени както за вътрешния, така и за световния експортен пазар.
Проектът включва производството на два нови електрифицирани модела Jeep в същия завод, отбелязвайки завръщането на марката към производството в Китай след разпускането на нейното съвместно предприятие с GAC през 2022 г.
Моделите на Jeep ще включват технология от електрическата офроуд платформа на Dongfeng, подчертавайки нарастващата роля на китайското инженерство в подкрепа на стратегиите за електрификация на глобалните марки.
Сделките ще се възползват от „предимствата на глобалното оформление на Stellantis и технологиите за интелигентни електрически превозни средства на Dongfeng“, каза председателят на Dongfeng Yang Qing.
Наблюдатели от индустрията казват, че двата случая отразяват по-широка структурна корекция в глобалната автомобилна индустрия, тъй като традиционните производители на автомобили са изправени пред нарастващ натиск да намалят разходите и да ускорят сроковете за електрификация.
Китайската NEV индустрия е изградила водеща позиция в областта на батериите, платформите за превозни средства, софтуерната интеграция и производствения мащаб. Това позволява на местните партньори да играят по-централна роля в глобалните програми за развитие на превозни средства.
Според данни от индустрията, китайските производители сега представляват доминиращ дял от глобалното производство на EV батерии и разширяват присъствието си на отвъдморските пазари, особено в Европа.
Това засили конкуренцията за производителите на стари автомобили, много от които се борят да достигнат скоростта и ефективността на разходите на китайските цикли на разработка на NEV.
В резултат на това старите модели на сътрудничество между чуждестранните технологии и китайския пазар се обърнаха, като китайските партньори все повече предоставят базови платформи за електромобили и системи за верига за доставки, докато глобалните марки допринасят за капитала на марката и международните дистрибуторски мрежи.
Анализаторите казват, че моделът е видим в множество партньорства, включително сътрудничеството на Volkswagen с китайската фирма за NEV XPeng за софтуер и платформи, разширяването на базираните в Китай развойни дейности на Toyota и стратегията за локализация на Audi с пускането на модели, разработени кодово със SAIC.
„Китай е в основата на нашата трансформация и ключов двигател на нашите глобални амбиции“, каза изпълнителният директор на Volkswagen China Оливър Блуме. „Китай не е само пазар за Volkswagen Group. Китай ни прави по-добри.“
Някои анализатори описват промяната като прагматичен отговор на технологичните реалности в прехода към EV.
Други твърдят, че това отразява по-дългосрочно ребалансиране на индустриалните възможности, като Китай все повече действа като център в глобалната автомобилна верига на стойността.
„Китай се превръща в операционната система на глобалната индустрия за електрически превозни средства“, каза наблюдател от индустрията, отбелязвайки, че производителите на стари автомобили са все по-зависими от китайските партньори за скорост, мащаб и интеграция на системно ниво.
Докато глобалните марки все още осигуряват разпознаване на марката и обхват на разпространение, основният технологичен стек все повече се развива и индустриализира в Китай.
Промяната не означава непременно загуба на конкурентоспособност за тези чуждестранни производители на автомобили, но предполага преразпределение на ролите в глобалната индустрия, казаха анализатори.
Те добавиха, че позицията на Китай преминава отвъд статута на производствен център към фактор на системно ниво за глобално развитие на EV.