„България ер“ едва ли ще пусне полетите си до Китай

09

Авиокомпанията „България ер“ едва ли ще пусне полети до Китай, както беше обявено през есента на миналата година. Пред „Капитал“ от Министерството на транспорта съобщиха, че е в ход процедура по отмяна на решението на Министерския съвет от 19 септември 2014 г., с което въздушният превозвач беше определен да експлоатира международните въздушни линии между България и Китай, договорени със спогодба.

Причината е, че в нормативно установения срок, който е шест месеца от момента на назначаването на превозвача, той е длъжен да започне експлоатация на линията. Авиокомпанията не е заявила намеренията си да започне да експлоатира въпросната редовна линия, като не е посочила и причините, поради които не се възползва от предоставените й от държавата права, обясниха още от Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“.

Още пролетта „Капитал“ попита „България ер“, какви са плановете им за въпросната линия, но оттам не отговориха на въпросите.

И без Беларус
Съгласно правилата на Европейския съюз (ЕС), когато за полети от ЕС до трета страна по двустранни спогодби има ограничения за достъп до пазара (като брой на превозвачите, капацитет, пунктове и др.), определянето на превозва става след провеждането на състезание. При провеждането на конкурса за избор на превозвач до Китай другият кандидат е бил Би Ейч Ер, която преди време обяви, че иска да пусне директни полети до САЩ и че разполага с нужния за целта самолет, но тя е останалата с по-малко точки.

„България ер“ няма да извършва и обявените полети до Беларус. На 19 септември миналата година Министерският съвет даде право на превозвача и да оперира линията до Беларус (Бургас – Минск – Бургас), отново договорена с двустранна спогодба. Този път авиокомпанията е заявила намеренията си пред ИАТА да започне през сезон лято 2015 г. „Беларуската страна в нарушение на спогодбата официално е отказала да издаде експлоатационно разрешение на българския въздушен превозвач, независимо че той е назначен да оперира линията в съответствие с тази спогодба“, обясниха от Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“.

Периметър на действие
Извън територията на ЕС „България ер“ оперира полети до Москва от София, от Бургас и от Варна. Три пъти седмично лети до Тел Авив от София и един път на седмица до Ливан по линията София – Бейрут – София. През 2014 г. компанията е оперирала с два собствени Boeing 737, по 3 наети Airbus A 319 и А 320, 4 наети Embraer 190 и два наети самолета Bae.

От няколко години дружеството има някои проблеми с изплащнето на таксите си на летище София, като през пролетта на тази година стана ясно, че летището не може да си събере около 50 млн. лв. от авиопревозвача. Той беше изпреварен през миналата година от нискотарифната Wizz Air по брой превозени пътници от и до летище София.

От няколко години нещата не изглеждат толкова розови и в отчетите на българската авиокомпания, въпреки че отчетите показват минимална печалба. За изминалата 2014 г. приходите на дружеството са 376 млн. лв., а печалбата е 773 хил. лв. Тя от няколко години е малко над нулата, като авиокомпанията е подпомагана чрез сделки със свързани лица като „Хемус ер“, чиято основна дейност сега е да взима самолети и други активи на лизинг и да предоставя авиотехнически услуги на други авиокомпании. „Хемус ер“ е постоянно на загуба. За 2014 г. тя е била 36.8 млн. лв. при 15.8 млн. лв. за 2013 г. Натрупаните загуби са в размер на общо 155 млн. лв. Компанията се декапитализира все повече, като собственият капитал е отрицателен – вече минус 127 млн. лв.

Източник: Капитал