Време е да каже някой на г-н Премиера, че да строиш над 10 годнини магистрали от джипа и да не ги построиш не е повод за гордост.

  • от
Магистрали

          Днес премиера вместо да решава проблемите на бизнеса отново се возеше на джипа си и показваше как строи и поддържа магистрали построени от други премиери преди него.
         Мотото „Аз съм прост и Вие сте прости за това се разбираме“ на г-н Премиера не може да бъде мото на цялата нация.
        Да изтъкваш, че строиш магистрали вече над 10 години и да не си ги построил е проблем, който не може да се обясни лесно дори и на тези, които те разбират, защото и „Вие сте прости“. 
       За сравнение какво правят другите по-напреднали от нас страни ще използваме една значително по-малка страна по население само 2.8 Милиона в сравнение с България, докато според нашия ЦИК у нас само избирателите са  6 355 633 човека (Съобщение от миналите избори). И в момента дори не е ясно колко човека живеят в България колко от тях имат право на глас и според НСИ данните са доста объркващи. Та тази очевидно по-напреднала от нас страна има територия само 28 746 км2 за сравнение България е близо 111 000 км2 или близо 4 (четири) пъти по-голяма.
        Тази уникална страна не е в Европейския съюз и не получава финансиране от там за строителството на магистрали. Няма да Ви тормозим повече  и няма да Ви изненадаме като ще Ви открием, че това е Албания.
         Тъй като освен някои забележителни  скандали няма кой знае какво  да кажем за строителството на магистрали в България освен, че е много вероятно да загубим средствата по АМ Струма заради огромното забавянето на нейното завършване извън всякакви срокове и че в момента Хемус се строи без търг или конкурс и се разрушават цели екосистеми без да има виновни за това. Всъщност нашите пари отиват някъде за нещо, което не занем колко ще ни излезне, но е ясно строи ги човек, които никога не сме виждали с кирка и лопата. 

          Та да се върнем на тази развита европейска държава Албания, за която може само да си мечтаем.

      Първо сравнение

    –  Албания планира след завършването на строителството на първия етап от магистралите си да въведе в експлоатация цели 759 км.
     –  България  управляващите предвиждат завършването на строителството при първия етап от магистралите да се постигнат цели 1360 км. 

Ако  направим анализ на горното сравнение с тази балканска страна то означава, че ние планираме при близо 4 пъти по-голяма територия да имаме само 79% повече магистрали, но все пак не можем да се сравняваме със значително по-развити държави извън Европейския Съюз като Албания, което автоматично оневинява правителството, че не отделя ресурс за развитието на страната. 

        Второ сравнение

    – През периода 2006 of 2009 в Албания бяха планирани да се изградят 171 км магистрали в изключително сложен терен на височина до връх Рунес 1858 метра за 600 милиона долара от националния бюджет и с външно финансиране като е ясно, че няма да има никакви грантове от фондовете на ЕС. След близо 4 години и бюджет набъбнал до близо 1 милиард долара бяха  завършени строителните работи на 115 км от тази магистрала включително тунели с дължина 5.5 километра и многобройни виадукти. Това стана в момент на пик в световната икономическа криза. Да те показаха, че могат да си го позволят, защото очевидно са доста развита европейска държава с малко население и територия.
    – През първото правителство на г-н Бойко Борисов започна строителството на АМ „Тракия“, лотове 2,3 и 4″ с обща дължина 115 км. След 3 години на 15 юли 2013 година Правителството на г-н Пламен Орешарски въведе в експлоатация АМ Тракия след 40 години строителство. В случая трябва да се отбележи, че строителството се извършва в „Тракийската равнина“, без виадукти или тунели при изключително лесен терен. финaнcиpaни oт грант на  Koxeзиoнния фoнд нa Eвpoпeйcĸия cъюз и дъpжaвния бюджeт. Инвecтициятa e зa 699 648 287,19 лeвa. Не е лошо да напомним, че ние сме близо 3 пъти по-големи като население и близо 4 пъти по-големи по тритория от Албания.

       Очевидно става дума за възможностите за строителство в трудни условия и желанието за завършване на проекта, а не за появяването ежедневно по телевизията, където обясняваме, че сторим, но 10 години още не сме завършили.

          Трето сравнение

      – В момента в Албания има въведени 188,5 км магистрали. Започнали са проектиране и строителството им през 2006 година.
      – В момента в България има въведени 787 км магистрали. Започнати са като проектиране На 19 май 1964 и на строителство през  1973 година.

     Това е единственият показател, при които се доближаваме до постиженията на Албания сравнено – територия на страната и километри въведени в експлоатация магистрали. За това естествено трябва да благодарим съответно при строителството на АМ Тракия на (При другите магистрали правителствата участвали и количеството построени магистрали е подобно):
       1. При Тодор Живков с въведени 132,3 км до Пловдив
       2. При Жан Виденов на 17 ноември 1995 година се открива участък от 32 km, от Пловдив до Оризово – от 132-ри km на автомагистралата до края на 165-и km (по проект 167+500) при пътен възел Плодовитово.
        3. При Иван Костов през юли 2000 година кабинетът му сключва финансов договор с Европейската инвестиционна банка на стойност 100 млн. евро, с които да се изградят отсечките Оризово – Стара Загора и Карнобат – Бургас, с обща дължина 74 km. От българска страна съфинансирането е в размер от 140 млн. евро.
През 2001 година е пуснат в експлоатация пътен възел Оризово от 165-и km до 169+700 km (по проект 171), като 165-и km от „Тракия“ съвпада с нулевия километър (началото) на автомагистрала „Марица“. Той включва 4 km от автомагистрала Тракия и 5 km от автомагистрала Марица. В следващите 10 години са извършени предпроектни проучвания на лотове 2, 3 и 4.
       4. При Сергей Станишев на 1 юли 2006 година се открива 16 км магистрален път на територията на Старозагорска област – Оризово-пътен възел Чирпан-изток. По късно на 1.10.2006 и пътна отсечка от магистрала „Тракия“ в участъка Карнобат-пътен възел Бургас-запад при с. Ветрен. Дължината й е 35.2 км. 
         5. При Бойко Борисов съответно официално открива на 1 юли 2012 г. Лот 2 с дължина 31,8 km от Стара Загора до Нова Загора. 11 дни по късно успява да открие и Лот 3 Нова Загора – Ямбол с дължина 35,6 km.
         6. При Пламен Орешарски и неговото правителство на 15 юли 2013 г. окончателно завършват и откриват АМ ТРАКИЯ това става с пускането на последния Лот 4 Ямбол – Карнобат с дължина 49,08 km.

         Очевидно е и е дразнещо, когато когато всички знаят, че магистралите могат да се завършат за 2 или 3 години при правилно планиране и финансиране. От почти 10 години имаме отрицателни лихви в Европейския съюз и вземането на кредит за построяването им нямаше да е проблем и всъщност беше задължително. В същото време над 10 години някой да се прави, че строи ежедневно магистрали и след това не може да обясни, защо не може да ги построи въпреки, че така си е направил законодателството, че да няма търгове и конкурси през последните години. Всичко това е най-малкото достойно за съжаление.
         Вече и на малките деца, които за тези над 10 години пораснаха и отидоха да учат в чужбина им стана ясно, че нещо не е както трябва. За това и в Лондон и на други места задава неудобни тези пораснали деца задават правилни въпроси. Защото те ще искат да се върнат и дали това ще е възможно? Не може всичко свълзано със строителство да се предоставя на държавното предприятие „Автомагистрали“, което очевидно няма капацитета да ги построи в разумни срокове. Не може като се тръгне за Варна по изградена преди няколко години магистрала и на изхода на София да не се вижда оригиналната настилка чак до гара Яна, защото всичко е като на луната и е кръпка до кръпка, но е обидно за похабените наши пари.
         Нас не ни интересува, кой е строил или пуснал този участък – г-н Борисов или г-н Орешарски, но по него е дори опасно да се пътува. В България винетката е по-скъпа от Швейцария, а всички знаем какви са пътищата там и тяхната гъстота.      

       За нас бизнеса е изключително важно:
–  да има предвидима среда, а не 20 години да се плащат ТБО на база на данъчна оценка а не на реално извършена услуга както е съгласно ЗМДТ.
– подходяща инфраструктура за да може да се развива логистиката и тя да подпомага развитието на производството и туризма.
– Искаме да работим в България и да инвестираме тук, а не да сме втора ръка хора, за които се твърди че имат корумпирано правителство и съдебна система, която не ни дава възможност да влезнем в Шенген.
– Искаме нашите логистични компании да са с равни права с другите европийски компании и да не извършват наказателни курдове от 4000 километра всеки няколко седмици.
– Искаме да няма мониторинг на България, което е обидно за цялата ни нация.

      Искаме ама няма. Съвсем нормални бяха очакванията на българския народ до 2015 или до 2016 година да бъдат завършени най-важните магистрали започнати през далечната 1973 година и сторени и пускани поетапно  от правителствата  на България. Да ама не! Явно ще гледаме как се строи и никога няма да се построи, но е вероятно парите, които сме получили за част от магистралите  да ги върнем и бъдете сигурни за това ще е виновен или Хан Аспарух или може би  Хан Кубрат, но не и тези които се возят всеки ден в разни джипки.

       Ние тулупите, негодниците, наглеците, тарикати и прочие наричани от Вас управляващите, какво щяхме да правим без Вас – еми щяхме със сигурност да имаме шанса да живеем по-добре и децата ни нямаше да бягат в чужбина.