„Премиера“ пак ни излъга! Вместо ЖП състави със скорост 250 км/ч си купихме „модерни“ товарни локомотиви за 160 км/ч, а междувременно похарчихме 5 милиарда за да имаме инфраструктура до 220 км/ч. Браво!!!

  • от
Локомотиви и състави

Днес временно и случайно изпълняващия длъжността премиер на България отново се изцепи. Той гордо заяви, че „БДЖ разполага вече с най-добрите в света локомотиви.“ Въпросните локомотиви  са е доставени в България още през август 2019 г. за частни товарни превозвачи и с тях успешно се изнася продукцията на българските концесионери за Китай и както и субсидираната от всички нас царевица, вместо да се отделят пари за лекари.
Освен, че е време някой да му каже че както  строиш 12 години магистрали и не ги построиш не е повод за гордост така и купуването на локомотиви със скорост от 160 км/ч или същите както закупените от БДЖ през 1976 и доставени през 1986 локомотиви от Крайова си е жив срам, а не повод за гордост.

            Къде е проблема?
Доставените преди 35 годни локомотиви са първите 6-осни електрически локомотиви в БДЖ. Произведени са в румънската локомотивостроителна фабрика Electroputere – Craiova, Румъния. Към 2019 г. това са най-мощните локомотиви, експлоатирани в България. Максималната им конструктивна скорост е до 200 km/h и  максимална експлоатационна скорост 160 км/ч. . Доставени са 45 броя и цялата серия е зачислена в депо Бургас.
Закупените сега Siemens Smartron модел от 2018 година е магистрален електрически локомотив, предназначен основно за теглене на товарни влакове в рамките на една държава и  максимална скорост 160 км/ч.
 „Така хората ще пътуват комфортно до Варна и Бургас и ще ползват всички удобства“, подчерта временно и случайно изпълняващия длъжността премиер.
Какво общо имат остарял морално товарен германски локомотив и „модерни“ вагони от 1970 година с комфорта можем само да гадаем.
 Ето и една ретроспекция на далновидната политика на ГЕРБ в сектор железопътен транспорт.
1. Вече сме инвестирали над 5 милиарда лева в ЖП инфраструктура за скорости от 200 км/ч и тези трасета са въведени в експлоатация с нашите пари. В последствие купуваме локомотиви за товарни превози на 160 км/ч с 3 години гаранция, а не модерни икономични пътнически състави на 200 или 250 км/ч с 35 години гаранция както беше планиран търгът, които ГЕРБ опорочиха през 2018 година за трасетата, които изградихме.
2. Планираме да похарчим още 30 милиарда за инфраструктура на 200 км/ч, но си купуваме товарни локомотиви на 160 км/ч
3. Вместо да ни изпопадат пломбите по разбитата „Магистрала“ Тракия при разрешена скорост за „магистрала“ 90 км/ч, ако въобще е отворена за движение и не е навалял 10 см сняг и да се тресем 4 часа до Бургас. От София можехме да стигаме за 2 часа с влак при комфортни пътнически състави и заплащане на отрицателна лихва по кредитите на БДЖ. Оправданието, че тази магистрала са започнали да я сторят Траките и за състоянието и е виновен Хан Аспарух през последните 12 години някак си не се връзват, защото имаме по-високи цени на винетките от Швейцария.
4. Вместо да пътуваме за 30 минути от центъра на София до Центъра на Пловдив ние пътуваме с близки до ДПС фирми за по 2 часа. В същото време да не си мислим, че ДПС участват във властта. За целта те генерират тонове отровни газове и задръстват уличното движение и то с голям успех.
              5. Един много важен паралел.
– През 1870 – 1873 г. барон Хирш за само 3 години с наличната тогава техника пуска в експлоатация цялата железопътна линия Цариград – Гара Бельово (дн. в гр. Белово). Цената на линията само на българска територия (309,6 km) струва 43 294 347 златни лв. (около 820 млн. сегашни евро)
– През 2005 година започва строителството на високоскоростната железопътна отсечка между градовете Ухан в Централен Китай и Гуанджоу в южната част на страната и само за 4 години са построени 968 километра за скорости до 350 км/ч. Първият пътнически влак тръгва в 9:00 сутринта на 26 Декември 2009. За 10 годни до момента в Китай са въведени в експлоатация само  37,900 километра жп линии за скорости от 200 до 350 км/ч.  
– Какво направихме ние, освен че похарчихме 5 милиарда лева за инфраструктура на 200 км/ч. През 2007 година започва  обновяване на трасето Септември – Свиленград. След близо 10 години на 16.05.2016 година е пуснато трасето от 24 километра  от гр. Любимец до гр. Свиленград. Локомотивът, управляван лично от министър-председателя, разви скорост от 205 км/ч.
Какво са успели да направят Бърон Хирш през 1873 година, Китай през 2009 година и временно и случайно изпълняващия длъжността „Премиер“ на България преценете сами.
Защо купуваме „най-модерни“ товарни локомотиви за да теглят вагони произведени в Дряново през 1970 година със скорост 160 км/ч и гаранция само 3 години при условие, че още преди 5 години лично хвалещият се е движил с локомотив по българските жп пътища при скорост 205 км/ч.

Защо управляващите се правят, че не разбират ползата от тол таксите по магистралите? Тези такси не са само за поддръжка на пътищата и да се наливат чекмеджетата с милиони на „определената“ от тях частна фирма да ги събира.

Ще го обясним още веднъж:
1. С по-високите такси по магистралите се ограничава ползването на автомобилен и автобусен транспорт. (Естествено ако министъра на транспорта допусне екологична алтернатива).
2. С по-високите такси се стимулира по-бързия и екологичен железопътен транспорт. При този траспорт няма задръствания, няма закъснения няма пътуване от 2 часа в кутийката наречена автобус. И разстоянието то София до Пловдив може да се вземе за 30 минути.
Да не забравяме, че вече сме инвестирали над 5 милиарда лева в ЖП инфраструктура за скорости от 200 км/ч и тези трасета са въведени в експлоатация.

Освен, че искаме да се возим в нови и модерни пътнически състави на разумна цена и по този начин да привлечем още туристи. Ние се опитваме без подкрепата на държавата да променим сбърканата структура на износа на България към Китай. През първите две седмици на годината ние от Българо-Китайска Търговско-промишлена Палата направихме 10 обучаващи уебинара как българските предприятия да продават в Китай. Следващите седмици ще продължим по секторния анализ на възможностите за износ.
Нашето желание е да променим незабавно тази отчайваща структура на износа, която ни оприличава на част от Африканските и Латиноамериканските държави.

 Ние тулупите, негодниците, наглеците, тарикатите, лузърите, тинята на обществото, маргиналите, изродите и прочие наричани от Вас управляващите, какво щяхме да правим без Вас – еми щяхме със сигурност да имаме шанса да живеем по-добре и децата ни нямаше да бягат в чужбина.