Цените на товарите достигнаха рекордни нива и това може да рефлектира на възстановяването след Пандемията. Както вече писахме това може да помогне на българските износители, ако временното правителство им помогне. Шансът е уникален за нас и е възможно да даде тласък на забатачената ни икономика, която е експортно ориентирана. Тези цени определено ще увеличат и цената на вноса и ще рефлектират върху всяка вносна стока от Китай.
Говори се дори за екзотичната идея за преоборудване на Круизните кораби. Те в момента стоят и могат да поемат незабавно част от превозите по море за неконтейнерезирани товари.
Данните от днес 20.05.2021 за композитният индекс на база контейнер на Drewry се е увеличил със 7,1% или 408 долара до 6 135,44 долара за 40-футов контейнер.
Индексът на контейнерните товари в Шанхай (SCFI) е барометър на морските товари. Той достигна 3 343,34 пункта на 14 май, което е рекордно високо ниво. През годината той се увеличи трикратно.
Средният композитен индекс на WCI, е оценен от Drewry за годината. Сега е 5193 щатски долара за 40-футов контейнер. Това е с 3 317 долара по-високо от средното за пет години от 1875 долара за 40-футово контейнер.
Цените на товарите от Шанхай до Ротердам скочиха с 10% или 889 долара. Те достигнаха ново най-високо ниво от $ 9 865 за 40-футов контейнер. По същия начин тарифите между Шанхай и Лос Анджелис скочиха със 7% . Увеличение от 350 долара, за да се докоснат 5 605 долара за кутия от 40 футов контейнер. Спот тарифите от Шанхай до Генуа скочиха с 6%. Това е с 534 долара повече и достига до 9 477 долара за 40-футов контейнер. По същия начин тарифите от Лос Анджелис до Шанхай и от Шанхай до Ню Йорк се увеличиха съответно с 4% до 738 и 7 366 долара. Цените от Ротердам до Шанхай също са нараснали с 2% и са достигнали 1 546 щатски долара за 40 фута контейнер. Drewry очаква ставките да останат на това по-високо ниво. Това е поради задръстванията на пристанищата и липсата на оборудване.
В момента се изследват сложните фактори свързани с Цените на товарите, които стоят зад безпрецедентния недостиг на контейнери, възпрепятстващи възстановяването на търговията, и как да се избегне подобна ситуация в бъдеще. Всичко това може да създаде проблеми с възстановяването на световната икономика.
Заговори се за картел на превозвачите.
Концентрирайки се в производството и търговската война със САЩ Китай изпусна факта, че продукцията произведена в Китай трябва да се транспортира. Това може да изиграе лоша шега на най-големия производител на стоки в света. В момента карго линиите в световен мащаб се доминират от Корейци, Японци, Гърци и Китай не е сред тях.
Когато мегакорабът Ever Given блокира трафика в Суецкия канал за почти една седмица през март, той предизвика нов скок в ценовите такси за контейнерни спотове, които най-накрая започнаха да се уреждат от рекордите, достигнати по време на пандемията COVID-19. В момента нищо не блокира контейнерните пътища.
Цените на корабоплаването са основен компонент на търговските разходи
Новият поход представлява допълнително предизвикателство за световната икономика, тъй като тя се бори да се възстанови от най-тежката глобална криза след Голямата депресия.
„Инцидентът Ever Given напомни на света колко много разчитаме на корабоплаването“, каза Ян Хофман, ръководител на търговския и логистичен клон на UNCTAD. „Около 80% от стоките, които консумираме, се носят с кораби, но лесно забравяме това.“
Контейнерните ставки имат особено влияние върху световната търговия, тъй като почти всички произведени стоки – включително дрехи, лекарства и преработени хранителни продукти – се транспортират в контейнери.