CRRC SiFang от град Чиндао част от най-големия в света производител на влакове пусна влак на CRRC. Скоростта му е 600 км/ч. Първият пълен комплект от пет вагона Maglev, проектиран за работа с 600 км/ч, беше официално пуснат от CRRC Qingdao Sifang.
Това е същият производител, който продаде 100 трамвая в Румъния преди няколко месеца. Неприятно но той не бе допуснат да работи и продава в България. Това бе постигнато от правителството на загробилия и ограбващ България в продължение на 11 години „премиер“.
Само едно сравнение между това какво направи Китай за 11 години от 2009 г. до 2020 г. и нашето правителство в ЖП транспорта и инфраструктурата можете да прочетете тук от този линк.
Како направи Китай? Те сами разработиха най-бързата в света транспортна система на Maglev със скорост 600 километра в час. Този състав слезе от поточната линия във вторник в Чингдао, провинция Шандун в Източен Китай. Така се отбеляза важен момент в бързото издигане на Китай като световен лидер в бързи железопътни технологии и производство. Тук се виждат неговите широки, амбициозни цели да ускори урбанизацията и да изгради модерна транспортна система.
Влакът Maglev може да запълни празнината между сегашния високоскоростен влак, който се движи с около 350 км/ч, и самолети със скорост 800 км/ч, което ще поддържа цялостната транспортна мрежа на Китай, планирана до 2035 г., отбелязват анализаторите.
Влакът maglev в момента е най -бързото налично сухопътно превозно средство.
Това е най -бързият метод за наземен транспорт в радиус от 1500 километра, според доклад на CRRC. Това, което в момента е 10-часово пътуване с високоскоростен влак от южнокитайския Шенжен до Шанхай, ще бъде съкратено до само 2,5 часа, след като бъде построен влак maglev.
Новият влак Maglev демонстрира редица технологични пробиви и постижения. Това са самостоятелно разработена спирачна система, която е с 30 процента по-ефективна от влака Maglev в Шанхай. Сега спирачният път е намален от около 16 километра на 10 километра. CRRC Qingdao имат институт за изследване на подвижния състав Sifang (CRRC SRI).
CRRC SRI предлага спирачна система, съединител, антивибрационна система, електрическа система, информационна система за пътници (PIS) и други основни компоненти на влака maglev с скорост 600 км/ч.
Техниците на CRRC са прекарали 19 месеца в разработването на магнитните полюси за вихрови спирачки на влака maglev, които могат да се рециклират в среда от -25 C до 170 C и да издържат на вибрации.
Неговата система за захранване е една от ключовите системи на високоскоростния влак maglev, който играе важна роля за безопасната експлоатация на влака. Когато скоростта надвиши 100 км/ч, се приема безконтактно захранване. Системата за приемане на влакове, разработена от CRRC SRI, има добра адаптивност към околната среда. Системата може да работи безпроблемно от -25 ° C до 45 ° C, казват от CRRC SRI.
Изследователите са разработили шарнирен съединител за влака. Те са са използвали ковани алуминиеви сплави като ключова структурна част. Това гарантира, че относителното движение между вагоните на влака е по -малко от 1 милиметър. Информацията сподели Джианг Юлонг, ръководител на проекта на съединителя в CRRC SRI.
Дължината на съединителя е само 280 милиметра. Той тежи по -малко от 30 килограма. Това отговаря на изключително пространствените изисквания на влака maglev сподели г-н Цзян.
За да се гарантира гладка телекомуникация по време на високоскоростно движение, 5G е запазена за Wi-Fi системата. Пътниците ще могат да зареждат мобилните си телефони безжично.
Проектът maglev стартира през октомври 2016 г., с прототип на превозно средство. Успешно е разработен през 2019 г. Провежда се пробен тест през юни 2020 г. След оптимизация на системата, окончателният технически набор беше определен през януари. Цялостната система след това започна шестмесечен тест, според CRRC.
Влакът maglev може да бъде конфигуриран от 2 до 10 вагона. Всеки от които може да побере повече от 100 пътници, за да отговори на различни нужди.
„Високоскоростната транспортна система maglev с 600 км/ч означава, че пълният набор от високоскоростни технологии за влакове maglev е още по-зрял и по-близо до търговските изисквания. Реализацията на напълно независими и контролируеми технологии може значително да намали разходите за технологично приложение, и ще улесни мащабното приложение “, каза за влак на CRRC г-н Джан Сяосин, преподавател в Архитектурното училище в Южнокитайския технологичен университет.
Шанхай, финансовият център на Китай, е единственият китайски град, управляващ търговска високоскоростна линия Maglev, с максимална скорост от 430 км в час.
Шанхайският влак maglev, използващ немска технология, е в експлоатация от 2003 г., свързващ центъра на Шанхай с градското летище Пудонг.
До края на 2020 г. общата дължина на китайските железници бе 146 300 километра, като общият пробег на високоскоростната железопътна мрежа е 38 000 километра. Това са данни на Националната железопътна администрация.
Китай има най-голямата мрежа от високоскоростни железопътни линии в света, обхващаща 95 % от градовете с население повече от милион, според Министерството на транспорта.
Китай има за цел да построи 200 000 километра железопътни линии, 460 000 километра магистрали и 25 000 километра морски платна на високо ниво до 2035 г., според 15-годишната насока за разширяване на транспорта, публикувана през февруари тази година.
Мрежата е предназначена да поддържа транспортния кръг „Национален 123“, който означава едночасово пътуване в рамките на града, двучасово пътуване между градските клъстери и тричасово пътуване до големите градове в цялата страна.
Лу Хуапу, директор на Института за транспортни изследвания на Университета Цинхуа заяви. Развитието на високоскоростната транспортна система помага на Китай да реализира „Националния кръг на транспорта 123“.
Транспортната система maglev може значително да подобри качеството и ефективността на транспорта и да промени характеристиките на икономическото и географското местоположение и регионалната конкурентоспособност. Това са думи изказани от г-н Лу.
Системата също така ще помогне за затвърждаването на водещата позиция на Китай в областта на високоскоростните железопътни технологии. Тя е от голямо значение за насърчаване на развитието и надграждането на свързаните индустрии, казват анализатори.
В глобалните патенти, свързани с влаковете Maglev, Китай е на първо място по натрупан брой патентни заявки до 2021 г. Това представлява 43,52 % при този влак на CRRC. И в момента те са значително повече от Япония с 20,57 %. Така Япония зае второто място, според доклад от PatSnap, интелигентен доставчик на услуги за данни.
Японските патенти се фокусират върху изследванията и разработването на свръхпроводящи материали и фундаменталната наука.
При китайските патенти фокуса е повече върху практиката. Това включва постоянни магнити, релсови греди, трафик инженеринг и рамка за окачване, според доклада на PatSnap.
Високоскоростната транспортна система maglev със скорост 600 км/ч най-вероятно ще бъде използвана за първи път в каналите за бързи маглеви на Гуанджоу-Шенжен-Хонконг и Шанхай-Ханджоу. Това е проектирано тъй като висококачественото развитие на основните градове и градските клъстери по маршрутите е решаващият фактор.
Но Джао Джиан, професор от Пекинския университет в Цзяотонг, заяви, че е малко вероятно в близко бъдеще да изнася китайския влак този влак на CRRC тип maglev и съответните технологии.
Основната причина е защото другите страни нямат мащаба, за да направят линиите maglev печеливши.
„Линиите Maglev могат да печелят пари само когато се формира мрежа от високоскоростен транспорт с огромен пътнически поток“, каза Джао.