MAERSK, COSCO и т.н. защо ние плащаме все повече?

  • от
MAERSK, COSCO и т.н. защо ние плащаме все повече

COSCO вече са собственици в десетки значими пристанища в Европа. Естествено сред тях няма нито едно Българско. У нас както знаете основно се вихрят Пеевски и Домузчиев. COSCO, Шанхай, е третата по големина в света контейнерна корабна компания като капацитет на TEU (мерна единица за контейнери) към края на 2019 г.. COSCO Pacific, дъщерно дружество, е съответно петия по големина в света оператор на контейнерени терминали.

Ето и каква е приблизителната ситуация в Европа.

Port Terminal(s) % share held by company
Piraeus (Greece) Piraeus Container Terminal COSCO: 100
Zeebrugge (Bruges, Belgium) CSP Zeebrugge Terminals NV COSCO: 90
Valencia (Spain) Noatum Container Terminal COSCO: 51
Casablanca (Morocco) Somaport CMPort: 49
Dunkirk (France) Terminal des Flandres CMPort: 45
Vado Ligure (Genoa, Italy) Vado Reefer Terminal COSCO: 40
Bilbao (Spain) Noatum Container Terminal COSCO: 40
Rotterdam (Netherlands) Euromax Terminal COSCO: 35
Ambarli (Istanbul, Turkey) Kumport COSCO: 26
Le Havre (France) Terminal Nord, Terminal de France CMPort: 25
Marsaxlokk (Malta) Malta Freeport Terminal CMPort: 25
Marseille Fos (France) Eurofos CM Port: 25
Nantes (France) Terminal du Grand Quest CM Port: 25
Antwerp (Belgium) Antwerp Gateway COSCO: 20

Естествено Европа размахва пръст и обяснява на всеослушание, че не бива ние в източна Европа да работим с Китай, защото само те можели да работят. Пример дадохме преди няколко дни с летище Лиеж.

Имало едно време един Европейски Съюз.

Там отговаряща за конкуренцият била Маргрете Вестагер. Ама тя  и  заместник председател на Европейската Комисия била. Тя отговаря за COSCO и за MAERSK. Та тази женица се стараела всячески да не заведе дело срещу MAERSK. Това било важно, защото това била датска компания, а тя ….. също била от Дания. Цените на контейнерните превози растяли. Получавала си нашите пари за заплата и се правела, че нищо не е станало. Тя имала и натрупан опит. Така правила цели близо 10 години с  дискриминацията на страните извън Евро Зоната относно СЕПА. После за награда я сложили и Замесник Председател на г-жа Урсула. Защото и с Амазон и техните безобразия също нищо не направила въпреки десетките хиляди жалби на европейски търговци.

Така започвала една хубава приказка където цените на стоките растели неконтролируемо.

Мястото било Европейския Съюз, заплатите на европейските потребители оставали същите но всички останали цени хвърчали ежечасно нагоре. Всъщност законите там били само препоръчително  да се спазват. Важно било да се спазват в Източна Европа. Явно не било необходимо да има и кой да ги контролира и г-жа Маргрете Вестагер живяла щастливо.

Междувременно индексите на 7 октомври 2021 година на контейнерните превози от Шанхай до Ротердам се повишиха с 2% или 249 долара и достигнаха 14 807 долара на 40 футов контейнер.
Цените на превозите от  Шанхай до Генуа и Ню Йорк до Ротердам са нараснали с по 1%, за да достигнат 13 765 долара и 1 166 долара за 40 футов контейнер.