2024: България и Китай – колко жп линии те построиха и колко ние разрушихме?
Нека започнем с България.
Според данни на НСИ, за последните две години сме успели да намалим жп инфраструктурата с едва 2 километра, като тя вече е 4 029 км. Намалението за последните 35 години възлиза на едва 3 236 км, но можеше да се затрият още повече жп линии. Приложение 2 Това е огромен пропуск за нашето ВРЕДИТЕЛСТВО.
Изключително важно е да се отбележи, че има намаление и на електрифицираните ЖП линии.
Според БДЖ през 1990 година сме експлоатирали 7 662 км. През 1939 година в България е имало 4 426 км ЖП линии от които 2618 км са открит железен път, а 916 км жп линии в жп гари плюс други спомагателни, които по време на социализма са били удвоени!
Защо днес имаме по-малко жп линии, отколкото през 1939 година?
Обяснението е доста просто: До 1990 година България се развиваше предимно в индустрията и машиностроенето, а селското стопанство беше изключително интензивен сектор. Беше необходимо да се превозват значителни обеми товари, които се произвеждаха.
Днес обаче голяма част от БВП на страната се формира от сектора на услугите, докато индустрията представлява едва 18%, а земеделието – около 2%.
През 2023 година БВП на страната възлиза на 185 233 млн. лева, от които:
- Индустрията допринася с 34 800 млн. лева (или 18.8%),
- Селското стопанство – с 4 663 млн. лева (или 2.5%).
В момента най-голям дял имат търговията, следвана от сектор „Държавно управление“, който значително допринася за увеличаването на БВП на България.
Как всъщност изчезнаха близо половината от построените жп линии по времето на социализма?
Към края на 1985 г. в България са изградени 747 индустриални жп клонове, обслужващи най-големите промишлени предприятия, енергетиката, пристанищата, строителните комбинати и складовите бази. Именно тези клонове са сред първите, които са закрити. Всичко е прехвърлено на автомобилен транспорт – поради замърсяването, което той осигурява по-добре.
Защо целенасочено се унищожава жп инфраструктура?
Отговорът е прост: Това улеснява нашите силови застрахователи с три букви да контролират логистиката и придвижването на хората. Друг ключов фактор е, че по времето на социализма жп транспортът в България беше до голяма степен електрифициран, което намаляваше вредните емисии и подобряваше качеството на въздуха. Днес обаче електрифицираната част на жп мрежата намалява. По-чист въздух означава по-дълъг живот на българите – което, изглежда, е недопустимо според стратегията на вредителите на България от всички ВРЕДИТЕЛСТВА през последните 35 години.
Как стоят нещата в Китай?
Китай разполага със 160 000 км жп линии, като само през последните години са добавени 46 000 км високоскоростни линии. Това е част от мащабната им стратегия за модернизация на инфраструктурата.
През 75-те години между откриването на първата железопътна линия и създаването на Китайската народна република през 1949 г. са положени общо 21 800 км коловози.
След 1949 г. строителството на нови железопътни линии бележи значителен ръст – увеличението е със 187%, като до 1995 г. общата дължина достига 62 615 км. Приложение 1
Всъщност, въпреки огромния размер на страната, през 1949 година Китай е разполагал с едва 21 800 км жп линии.
Същинският бум в развитието на жп инфраструктурата настъпва през последните 20 години. Днес Китай постига почти три пъти по-голяма гъстота на железопътната мрежа в сравнение с 1995 година. Важна част от това развитие са допълнителните 46 000 км жп трасета, предназначени за високоскоростни влакове, които обслужват основно превоза на пътници.
Да са ни живи и здрави вредителите и комисионерите!
(1) ВРЕДИТЕЛСТВО (синоним на правителство, когато то не управлява, не прави и не допринася, а просто с всички сили вреди на нас, тези, които плащаме данъци)
(2) ЕК (European Commission или Европейско място за събиране на Комисионни според Oxford Dictionary – точно за този превод също писахме)
Приложения 2024: България и Китай
Безработица август Приложение 3
История на ЖП на Китай Приложение 1
ЖП инфраструктура НСИ Приложение 2
Финансовия министър защо не е в затвора! Приложение 3
ПЧИ от БНБ Приложение 19
Кристиано Роналдо заплата Приложение 21
Десетки пъти по скъпи тестове Приложение 31
Маски и бързи тестове Приложение 22
Вълшебната думичка давност Приложение 17
НСИ внос и износ Приложение 16
В Китай бе осъден на смърт директор на Bank of China Приложение 15
Бивш президент на China Merchants Bank бе осъден на смърт Приложение 2
Защо министъра на финансите не е в затвора? Приложение 3
Ройтерс електрически коли Приложение 1
Процент на продажбите Приложение 2
Процент на новите електрически автомобили Приложение 3
ЕЦБ лихви Приложение 1
Кой на кого прави санкции Приложение 14
НСИ на Германия ръст на износа за Русия Приложение 2
СЗО за вируса Приложение 13
Заети през 2024 година. Приложение 17
Заети през 2023 година Приложение 2
Ръст на БВП Приложение 3
НИРД в България Приложение 4
Глобален Индекс за иновации Приложение 5.
Иновации ама друг път Приложение 6
Защо се налага да субсидираме GOOGLE? Приложение 7
Бюджет 2024 година Приложение 8
НСИ по търговски партньори Приложение 9
БНБ – ПЧИ Приложение 12
НСИ украински туристи по цел на посещението. Приложение 21
ПЧИ в Сомалия
БРУТЕН ВЪТРЕШЕН ПРОДУКТ ПРЕЗ ТРЕТОТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 2024 ГОДИНА Приложение 1
Дългът ни се увеличи с 240 милиона Приложение 11
Разходи на домакинствата НСИ Приложение 12
3.03% е дефицитът на България за 2023 година, дори и след корекцията на НСИ Приложение 2
2024: България и Китай