国家航空、水上和铁路事故调查委员会将对黑海VN 8112号渔船事故的原因进行独立调查。在主管机构提供所有文件和材料后，调查将开始。
我们回顾了事件的年表和主管当局采取的行动
2026 年 2 月 18 日上午 11 点 10 分，瓦尔纳海上救援协调中心收到来自瓦尔纳沿海中心的信号，称位于 Maslen Nos 地区的渔船 VN 8112 失去雷达联系。
负责监测保加利亚水域渔船的渔业和水产养殖局的渔船识别标记专门系统 (AIS) 于 08:37 报告了该船的最后位置。据该机构称，船上共有3人，船上配备了必要的应急救援设备。
在分析瓦尔纳海上救援和协调中心系统中的数据后，确定了该船的最后位置 – 42°21.31 N/027°54.54。接到信号后，立即宣布进入“灾难”阶段，并启动国家海上搜救计划，其中规定的所有责任机构都参与了行动。 IA“海事局”的一艘机动救援船被派往事故现场，该船进行了往返，但由于中午12点50分天气状况急剧恶化，事故发生。它暂停了活动。与此同时，“PAN-PAN”消息已向该地区的所有船只广播。此次行动还包括 DG 边境警察的巡逻队，该巡逻队也于下午 1:45 停止行动。由于水文气象条件恶化。下午1点35分，海军“德鲁兹基”号护卫舰正驶向该地区。
该地区的气象条件极为不利，大风、湍流严重，结冰风险增加，导致海军飞机在行动第一天无法使用。下午6时05分，搜救行动暂停，“德鲁兹基”号护卫舰仍留在该地区，继续搜寻至深夜。
次日（2 月 19 日），一架海军直升机和一艘边境警察总局船只恢复了空中和水上搜索行动。援助请求已发送至安卡拉联合海事和航空搜救中心（JRCC）。志愿者和边防警察小组参与了保加利亚海岸的搜索，包括使用无人机。志愿者报告说，渔船失踪的地方有一个污点。 IA“海事管理局”的一艘船正前往指定地点检查信号，但没有发现泄漏。与此同时，IA“海事管理局”的“紧急救援活动”总干事向欧洲海事安全局（EMSA）发出请求，请求提供整个地区的卫星图像。
2026年2月20日，海军专门小组对该地点进行了首次潜水勘察，确认该船已沉入水深约40米。由于浑浊的水体和暗流，视野不完整。向海员广播信息并继续与安卡拉 JRCC 进行沟通，告知他们过去两天的搜寻工作仍然毫无结果。
2026 年 2 月 21 日天气恶劣，不允许潜水。欧洲海事安全局报告三张光学图像存在异常，随后提供的照片显示水中没有任何物体。周日，移动队还继续广播“PAN-PAN”警报和海岸线监测。
搜救行动将于2月23日（星期一）继续进行。从安卡拉 JRCC 收到的消息称，没有关于失踪渔民的信息。经过海军额外的水下调查后，确定船体上没有穿孔。 “边防警察”总司令的一架巡逻艇在察雷沃周围地区巡逻。
2月24日，再次对该船进行了潜水检验，也证实了沉船船体完好，没有违规和撞击痕迹的结论。船员的尸体尚未找到。主管机构检查的所有材料将提供给国家航空、水路和铁路运输事故调查委员会。调查完成后，委员会将准备一份公开的最终报告。