Посетителите се събират около новия седан Xiaomi SU7 на автомобилното изложение в Пекин през април. КИТАЙ ДЕЙЛИ
1300-километрова магистрала, свързваща Пекин и Шанхай, се превръща в малко вероятен нов еталон за китайската индустрия за електрически превозни средства.
Автострадата G2 Пекин-Шанхай, една от основните транспортни артерии на Китай, все повече се превръща в тестова площадка за демонстриране на реалния пробег на електрическите превозни средства.
Зад трасето няма официална заверка. Въпреки това, чрез многократни предизвикателства от автомобилни производители и медийни организации, магистралата постепенно се превърна в еталон за измерване на това колко далеч могат да изминат електрическите превозни средства в реални условия.
Подобно на начина, по който германската писта „Нюрбургринг“ се превърна в символ на тестване на ефективността на традиционните автомобили, маршрутът Пекин-Шанхай се очертава като „писта за пробег“ за бързо разрастващия се сектор на нови енергийни превозни средства в Китай.
Възходът на маршрута отразява по-широка трансформация на китайския пазар на електромобили: с напредването на технологиите и засилването на конкуренцията, потребителите и производителите обръщат все повече внимание на действителните характеристики на шофиране, а не само на лабораторните данни.
Преди 2025 г. тестовете на EV на дълги разстояния между Пекин и Шанхай се извършваха главно от автомобилни блогъри и ентусиасти. Тези опити привлякоха известно внимание, но останаха фрагментирани и тепърва трябваше да се превърнат в явление в цялата индустрия.
Тенденцията започна да се ускорява, когато автомобилните производители започнаха да участват.
През април 2025 г. електрическият седан Exlantix ES с удължен пробег на Exeed се зае с водено от производителя, предавано на живо предизвикателство в гамата Пекин-Шанхай.
Тестът привлече вниманието на индустрията, като демонстрира представянето на превозното средство в реална магистрална среда и показа потенциала на маршрута като нова форма на валидиране на продукта.
Тенденцията достигна повратна точка през април 2026 г., когато основателят и главен изпълнителен директор на Xiaomi Лей Джун постави предизвикателството между Пекин и Шанхай в светлината на прожекторите с високопоставено предаване на живо на новия седан Xiaomi SU7 Pro.
По време на 15-часовото предаване на живо Лей лично проследи пътуването на автомобила от Пекин до Шанхай.
Превозното средство измина приблизително 1313 километра само с едно спиране за зареждане, привличайки милиони гледания онлайн и предизвиквайки широка дискусия сред китайските потребители.
По-важното е, че предаването на живо промени мащаба на разговора. Маршрут, който преди беше следван главно от автомобилни ентусиасти и наблюдатели на индустрията, се превърна в основна тема, като „шофирането с едно зареждане от Пекин до Шанхай“ се очертава като нов символ на издръжливостта на EV.
След Xiaomi, повече автомобилни производители и автомобилни медийни организации започнаха да провеждат подобни тестове по същия маршрут.
Li Auto, Voyah и други марки се присъединиха към тенденцията, докато медийните платформи стартираха сравнения на няколко модела, за да оценят различни превозни средства при еднакви условия.
Постепенно предизвикателството Пекин-Шанхай се превърна от маркетингово събитие в широко признат начин за демонстриране на способностите на EV.
Причината, поради която маршрутът е придобил такова влияние, е тясно свързана с опасенията на потребителите относно обхвата в реалния свят.
Години наред разликата между официалните данни за пробега и действителните условия на шофиране е едно от най-големите притеснения за потенциалните купувачи на EV.
Повечето китайски електрически превозни средства използват стойности на обхвата на цикъла на изпитване на китайски лекотоварни превозни средства, измерени при стандартизирани условия на изпитване.
Въпреки това шофирането по магистрала с високи скорости често води до значително по-висока консумация на енергия поради фактори като повишено аеродинамично съпротивление и промени в ефективността на батерията.
Опитът в индустрията показва, че много масови EV модели могат да постигнат само около 60 до 70 процента от своя CLTC пробег, когато се карат със скорост на магистрала от около 120 километра в час.