Индустриални роботи сглобяват превозни средства на производствената линия в завод на Audi FAW NEV в Чанчун, провинция Джилин. КИТАЙ ДЕЙЛИ
Тъй като по-големите батерии и допълнителните функции увеличават теглото на много нови енергийни превозни средства, някои китайски производители на автомобили използват интегрирани системи за електрическо задвижване и оптимизирани конструкции на превозни средства, за да компенсират добавеното тегло.
Данни от Министерството на промишлеността и информационните технологии показват, че средното собствено тегло на пътническите превозни средства, произведени от автомобилните производители в Китай, се е повишило с 200 килограма, или 13,2 процента, от 1514 кг през 2021 г. на 1714 кг през 2025 г.
По-голямото тегло на превозното средство може да увеличи консумацията на енергия, да промени характеристиките на управление и да постави по-тежки натоварвания върху ключови механични компоненти.
Han Zhiyu, професор в Училището по автомобилни науки към университета Tongji, каза, че по-голямото тегло на автомобила не трябва да се приравнява с по-добро качество. Той каза, че напредъкът трябва да дойде от по-добри материали, оптимизирани структури и системно инженерство, а не просто добавяне на батерии и функции.
Geely Auto Group разкри нова интегрирана система за електрическо задвижване в средата на юли. Компанията каза, че системата има 12 хардуерни компонента и четири софтуерни функции в едно устройство.
Geely каза, че устройството тежи 75 кг, което е повече от 15 процента по-леко от масовите системи за електрическо задвижване. Интегрираният дизайн също така намалява броя на компонентите с повече от 180 и изисква по-малко външни връзки.
С височина под 325 милиметра устройството заема по-малко място в автомобила. Компанията добави, че опростеният път за предаване на енергия помага за намаляване на загубите на енергия по време на доставка на енергия.
Exeed, марка Chery, подчерта лекото шаси, използващо алуминиеви компоненти, когато пусна 2027 ES миналата седмица. Автомобилният производител каза, че дизайнът намалява неподресорината маса, която включва теглото на колелата, гумите и частите на окачването, които не се поддържат от пружините на автомобила. По-ниската неподрессорена маса може да подобри реакцията на окачването и управлението.
Voyah, първокласната марка NEV под Dongfeng Motor, разработи интегрирана структура около отвора на вратата, използвайки горещо щамповане и лазерно заваряване. Компанията каза, че дизайнът помага за намаляване на телесното тегло, като същевременно запазва здравината на конструкцията.
Ю Бин, вицепрезидент на Nio, каза, че намаляването на теглото на превозното средство изисква координация между дизайна, материалите, производството и веригата за доставки. Той добави, че производителите на автомобили трябва да опростят конструкциите на превозните средства, без да компрометират безопасността.
Изследователи от Университета за наука и технологии в Пекин казаха, че развитието на кутиите за батерии надхвърля само намаляването на теглото, като изборът на материал, структурният дизайн и функциите все повече се разглеждат заедно.
Те казаха, че стоманата с висока якост, алуминиевите сплави и композитните материали включват компромиси по отношение на теглото, структурните характеристики, термичното управление, сложността на производството и цената. Те добавиха, че алуминиевите сплави съчетават относително ниско тегло с добра топлопроводимост. Композитните материали предлагат по-голям потенциал за намаляване на теглото, но като цяло са по-скъпи и трудни за ремонт и рециклиране.
Уилям Ли, основател и главен изпълнителен директор на Nio, каза, че намаляването на всеки допълнителен килограм може да струва около 1000 юана ($148), след като превозното средство навлезе във финалните етапи на управление на олекотяването. Той добави, че цената се повишава, тъй като намаляването на теглото става все по-трудно.
Xu Jun, старши вицепрезидент и главен оперативен директор на Leapmotor, каза, че производителите на автомобили трябва да балансират ефективността и контрола на разходите, без да правят компромис с изживяването на потребителите.