Безпилотни логистични превозни средства работят в трансферен център в Нантонг, провинция Дзянсу, през април. ZHANG JINGANG/ЗА КИТАЙ ДЕЙЛИ
Автомобилните производители навлизат на пазара на безпилотни превозни средства за доставка с много продукти, които лансират тази година. Експертите прогнозират, че 2026 г. ще бъде преломна, тъй като технологията за самоуправляваща се доставка се развива от ранни изпитания до печеливши търговски операции.
Данните от Китайската асоциация за комуникации и транспорт показват, че националният парк за безпилотни доставки се е увеличил до 47 000 единици през първото тримесечие на 2026 г., спрямо едва около 10 000 единици през 2024 г., като над 100 града разрешават тези превозни средства по обществените пътища.
Zelos води пазара с 53,2% дял и 25 000 единици в експлоатация, следван от Neolix с 36,2% и 17 000 единици.
Soochow Securities предвижда националният флот да надхвърли 100 000 единици до края на 2026 г.
Сътрудничеството с водещи играчи се превърна в основна стратегия за традиционните производители на автомобили за ускоряване на присъствието им в сектора.
Dongfeng Motor дебютира безпилотната си логистична марка Open-VAN по-рано този месец, заедно с четири робована от ниво 4, покриващи товарни обеми от 2 до 60 кубични метра и товари от 1 до 13,6 метрични тона.
Всички модели разполагат с високоавтоматизирана технология за шофиране, разработена съвместно с Zelos, с кумулативно оперативно валидиране от над 130 милиона километра.
Dongfeng осигури над 4000 поръчки от осем партньора, включително China Logistics Group при стартирането, като първите доставки бяха планирани за август.
GAC Commercial Vehicle постигна споразумение с Neolix през март и пусна платформи RoboTruck, RoboVAN и RoboBUS, които могат да обслужват логистиката на багажника, градската доставка и градския пътнически транспорт на автомобилното изложение в Пекин през април.
X6T, първото безпилотно логистично превозно средство, разработено съвместно от двете страни, дебютира на изложението. Той се фокусира върху градските доставки до последната миля и логистиката на клоновете, включвайки товарно пространство от 6 кубически метра, което съчетава висок товарен капацитет с възможности за дълги разстояния. Това го прави подходящ за експресна доставка, логистика на студена верига и доставка на супермаркети.
Автомобилният производител планира да пусне безпилотни логистични превозни средства от 3 и 6 кубически метра през 2026 г. за градски доставки и да представи модели от 12 и 20 кубични метра през 2027 г., за да покрие всички логистични сценарии.
Стартъпите, включително Zelos и Neolix, доминираха в сектора със зрели алгоритми и оперативни данни, но въпреки това те са ограничени от недостатъчни възможности за масово производство и верига за доставки. Традиционните производители на автомобили компенсират тези недостатъци чрез солиден опит в научноизследователската и развойна дейност и зрели производствени системи, превръщайки експерименталните прототипи в готови за пазара продукти в мащаб, казаха експерти.
„Оставете специалистите по превозни средства да конструират колите, а експертите от L4 да ги пазят“, каза Джоу Цин, съосновател на Zelos, при стартирането на OpenVAN.
Changan LCV си сътрудничи с JD Logistics за разработването на robovans, които са завършили пълното валидиране на сценария и са постигнали масова доставка през април. Автомобилният производител е създал 820 сервиза и над 3000 спасителни пункта в цялата страна, осигурявайки подкрепа за широкомащабни операции.
Междувременно дъщерното дружество на Wuling, Guangxi Yuankong Zhiqu, пусна първата си партида от масово произвеждани безпилотни логистични превозни средства в края на май. Тези превозни средства са проектирани за градска доставка до последната миля, трансфер на материали в рамките на индустриални паркове, попълване на запаси за супермаркети и обществени доставки, обслужващи различни логистични сценарии на къси до средни разстояния.
Robovans показаха изключителна стойност за спестяване на разходи. Изток на ZTO Express в автономния регион Гуанси Джуанг намали разходите за доставка с повече от 50 процента, като разположи 12 Neolix robovan за обработка на 70 процента от местните транзитни товари, като също така реши широко разпространения недостиг на куриери, работещи през нощта.
Отвъд логистиката, такива превозни средства се разширяват до сценарии за обществени услуги, включително общинска канализация и медицински транспорт. В цялата страна са разгърнати денонощни безпилотни почистващи превозни средства, като всеки замества трима до пет санитарни работници и намалява разходите с повече от 40 процента.
Нова национална наредба, насочена към L3 и L4 автономни превозни средства, ще влезе в сила на 1 юли, уеднаквявайки общонационалните правила за достъп до пътища и отговорност при злополуки. Очаква се политиката да елиминира фрагментираните регионални регулации и да премахне ясни пречки за широкомащабна комерсиализация.
Ли Кецян, професор в Училището по превозни средства и мобилност, Университета Цинхуа, отбеляза, че безпилотната доставка е най-жизнеспособната от търговска гледна точка употреба в рамките на интелигентната свързана технология, с потенциала да бъде първият, който ще постигне пълен търговски цикъл.
Джан Тао, професор в катедрата по автоматизация на университета Цинхуа, прогнозира, че търсенето на безпилотни превозни средства в Китай ще достигне 1 милион единици до 2030 г., създавайки около 5 милиона работни места, свързани с технологиите.