Китай се очерта като ключов архитект на глобалните правила за автономно шофиране, след като помогна за разработването на първото в света хармонизирано техническо регулиране за тази област, крайъгълен камък, който се очаква да промени начина, по който се проектират, тестват и сертифицират самоуправляващите се превозни средства на международните пазари.
Като първата глобална наредба, обхващаща пълния жизнен цикъл на системите за автоматизирано шофиране от ниво 3 и ниво 4, новите правила — известни като ADS GTR — бяха приети наскоро от Икономическата комисия за Европа на ООН и бяха ръководени съвместно от Китай, Европейския съюз, Обединеното кралство, Съединените щати, Канада и Япония.
Регламентът установява общ набор от технически изисквания, обхващащи системния дизайн, тестване, валидиране, внедряване и управление на безопасността след пускане на пазара, като заменя фрагментирани национални правила с унифицирана рамка, съгласно ИКЕ на ООН.
„Това е забележително постижение в еволюцията на глобалната автомобилна индустрия“, каза An Tiecheng, председател на China Automotive Technology and Research Center, който изигра ключова роля в разработването на регламента. „Той не само установява единен бенчмарк за достъп до пазара в различни юрисдикции, но също така поставя солидна основа за безопасното и широкомащабно внедряване на технологии за автономно шофиране в световен мащаб.“
В допълнение, новият регламент се очаква да улесни производителите на автомобили да разработват технологии за автономно шофиране за множество пазари едновременно, намалявайки дублиращите се разходи, като същевременно подобрява регулаторната последователност в световен мащаб.
„Вместо да адаптират продукти към различни технически изисквания на различни пазари, производителите ще могат да разработват превозни средства спрямо обща регулаторна рамка, значително подобрявайки ефективността на разработката и намалявайки разходите за съответствие“, каза той.
An отбеляза, че новият регламент също демонстрира нарастващото влияние на Китай в международното създаване на правила за автомобили.
Според Министерството на промишлеността и информационните технологии, което координира изследователските усилия на вътрешния пазар, китайските експерти са били дълбоко ангажирани в процеса на изготвяне на ключови раздели, включително техническата обосновка, ръководните принципи и основната техническа рамка на регламента.
„В CATARC ние представихме десетки технически предложения по ключови въпроси като задачи за динамично шофиране и взаимодействие човек-машина, в опит да допринесем с китайския опит за окончателния регламент“, каза Ан.
Той добави, че унифицираният регламент също се очаква да ускори привеждането в съответствие между вътрешните стандарти на Китай и международните правила, тъй като MIIT наскоро пусна за обществено обсъждане първия задължителен национален стандарт на страната за системи за автоматизирано шофиране от ниво 3 и ниво 4, който е планиран да влезе в сила през юли 2027 г.
„Предстоящият задължителен национален стандарт на Китай за безопасността на автоматизираната система за шофиране не само включва и локализира основните технически разпоредби на току-що одобрения глобален регламент, но също така въвежда иновации, съобразени с индустриалните реалности и регулаторните нужди на Китай“, каза Ан.
Той отбеляза, че като се имат предвид сложните условия на движение в Китай и разнообразните сценарии за шофиране, проектът на стандарт определя по-подробни технически изисквания за системите за автоматизирано шофиране от ниво 3 и ниво 4. Той също така засилва разпоредбите, свързани с обучението на потребителите, оперативните насоки и отговорностите на водача, като помага за намаляване на рисковете от злоупотреба и прекомерно разчитане на технологията.
Новият национален стандарт също така ще помогне да се постави солидна техническа основа за китайските продукти за автономно шофиране, които ще станат глобални.
„Чрез привеждане в съответствие на вътрешните стандарти с международно признатите разпоредби, китайските производители на автомобили ще бъдат по-добре позиционирани да участват в глобалната конкуренция и ще ускорят комерсиализацията на технологиите за автоматизирано шофиране в световен мащаб“, каза той.