Momenta демонстрира SUV на Mercedes, който възприема своето решение NOA на автомобилното изложение в Пекин през 2026 г. през април. [Photo by Li Fusheng/chinadaily.com.cn]
Секторът на автономното шофиране в Китай навлиза в нова фаза на комерсиализация, като градската навигация на автопилот се очертава като ключова инфлексна точка за масово приемане, според нов доклад на China Insights Consultancy.
Предвижда се проникването на градските NOA решения — позволяващи асистирано шофиране от точка до точка в градовете — да нарасне до 62 процента до 2030 г. от 11 процента през 2025 г., каза консултантската компания в своя доклад, публикуван по-рано тази седмица.
CIC приписва растежа на сближаването на технологичния прогрес, разширяването на предлагането и нарастващото потребителско търсене.
Напредъкът в световните модели, обучението за подсилване и архитектурите от край до край подобриха производителността на системата при сложни сценарии на шофиране с „дълга опашка“, правейки Urban NOA по-надежден и по-гладък в реална употреба.
От страна на предлагането, CIC отбеляза, че производителите на автомобили все повече стандартизират градската NOA в множество модели превозни средства, за да подобрят конкурентоспособността, докато предпочитанията на потребителите също се засилват.
Проучване на McKinsey China Auto Consumer Insights за 2026 г. показа, че 69 процента от респондентите вече очакват усъвършенствани интелигентни функции за шофиране като Urban NOA като стандарт при закупуване на превозно средство.
CIC каза, че превозните средства за масовия пазар ще се превърнат в основен двигател на приемането през следващите пет години, като навлизането в сегмента от 100 000 юана ($14 796) – 200 000 юана се очаква да нарасне от 3,8 процента през 2025 г. до 62,7 процента през 2030 г.
Сред доставчиците CIC изтъкна Momenta, за която каза, че държи 65 процента дял от китайския пазар на доставчици на независими градски NOA решения между март 2025 г. и февруари 2026 г., класирайки се на първо място в сегмента.
Клиентите на компанията включват големи китайски производители на автомобили, както и световни производители като Mercedes-Benz, BMW и Audi, с внедрявания в Азия, Европа и Океания.
CIC каза, че конкуренцията в градската NOA се измества от възможността само за алгоритми към доставка на система от край до край, където мащабът, натрупването на данни, ефективността на разходите и способността за внедряване се превръщат в ключови бариери за навлизане.
Изчислено е, че независимите доставчици на решения могат да завладеят около 75 процента от пазара на градски NOA до 2030 г., укрепвайки позицията на водещи играчи с установени възможности за търговско внедряване.
CIC добави, че градската NOA полага основите за автономно шофиране от ниво 4, като се очаква роботиксита, робован и роботизирани камиони да преминат към мащабна комерсиализация през следващото десетилетие.
Той цитира прогнози, че глобалният пазар на роботиксита може да достигне 81,8 милиарда долара до 2030 г., като Китай представлява 38,1 милиарда долара.