Автомобил с автоматизирано управление, видян в Ухан, провинция Хубей. ЛИ ЧАНГЛИН/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Първият в света глобален технически регламент за системите за автоматизирано шофиране беше официално одобрен, отбелязвайки важна стъпка към единна рамка за безопасно внедряване на технологии за автономни превозни средства по целия свят.
Регламентът, известен като ADS GTR, беше ръководен съвместно от Китай, Европейския съюз, Обединеното кралство, Съединените щати, Канада и Япония. Той беше приет тази седмица на среща в Женева след гласуване от всички договарящи страни на Световния форум за хармонизиране на разпоредбите за превозни средства (WP.29) на Икономическата комисия за Европа на ООН, според Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай.
Новото правило определя основните технически изисквания за продуктите на автоматизираната система за шофиране и очертава задълженията на производителя в области като процеси за управление на безопасността, документация за безопасност на продуктите, рамки за тестване и валидиране от край до край и безопасност на превозните средства след внедряване.
Той също така предписва съответните методи за одит и оценка, създавайки цялостна регулаторна архитектура, която обхваща целия жизнен цикъл на продукта.
Като първият глобален технически регламент, специално насочен към автоматизираните системи за шофиране, той осигурява обща основа за организираното и сигурно внедряване на технологии за автономно шофиране, крайъгълен камък, който се очаква да ускори индустриализацията и да стимулира интелигентната трансформация на глобалния автомобилен сектор.
Одобрението идва, тъй като технологиите за автономно шофиране бързо се развиват и навлизат в комерсиална употреба в световен мащаб. В Китай степента на навлизане на нови превозни средства, оборудвани с модерни системи за подпомагане на водача, вече надхвърли 60 процента. И все пак досега не съществуваше унифициран набор от технически стандарти или разпоредби на международно ниво, като големите икономики развиваха собствените си подходи независимо.
Китай изигра водеща и подпомагаща роля през целия процес на регулаторно развитие. Министерството на промишлеността и информационните технологии организира китайски изследователски институти и индустриални партньори да допринесат с десетки технически предложения и да споделят данни от тестове в реалния свят от съвместни изпитания на затворени трасета, обществени пътища и превозни средства.
В същото време Китай ускори разработването на собствен задължителен национален стандарт за системи за автоматизирано шофиране. Този стандарт вече е финализиран и е в процес на одобрение. Той напълно съответства на основното техническо съдържание на ADS GTR, като същевременно допълнително прецизира изискванията за системи за автоматизирано шофиране от ниво 3 и ниво 4 в светлината на индустриалните условия и регулаторните нужди на Китай.
По-конкретно, той определя по-ясни базови линии за безопасност за различни нива на автоматизация, укрепва обучението на потребителите и механизмите за разкриване на информация, за да се предотврати злоупотреба и прекомерно разчитане, и новаторски въвежда стандартизирани тестови сценарии, изградени на международно приетия „многостълбов“ подход, осигурявайки практическа подкрепа за прилагането на глобалната регулация.
Гледайки напред, министерството заяви, че ще продължи да задълбочава ангажимента си в определянето на международни стандарти за интелигентни свързани превозни средства, да ускори обнародването на вътрешния задължителен стандарт и да насърчи по-голямото съответствие между международните разпоредби и националните норми.
Сун Ханг, главен инженер на Китайския изследователски институт за автомобилна стандартизация, каза, че Китай има ключови силни страни в разработването на технически стандарти за системи за автоматизирано шофиране. Например огромната сложност и разнообразие на китайските сценарии за градско шофиране може да послужи като ненадминат полигон за тестване, което предполага, че системите, валидирани в страната, притежават силна глобална адаптивност и приемливост.
„Освен това Китай се възползва от „цъфтежа на стоте цветя“ в технологичните пътища, обхващащи всичко от системи, базирани на чиста визия, до интегрирани с лидар решения, и силен тласък за интеграция на превозни средства, пътища и облаци“, каза Сун, добавяйки: „Регулаторната среда също показа забележителна приемственост, със серия от национални стандарти и разпоредби за изпитване на пътя, ръководещи сектора от 2018 г. насам, осигурявайки стабилна дългосрочни насоки за развитие на индустрията.“
През декември Министерството на промишлеността и информационните технологии даде одобрение за пътища за два модела електрически седан L3 от производителите на автомобили Changan Automobile и Arcfox на BAIC Motor – първият път, когато министерството разреши на такива превозни средства да работят по обществени пътни артерии.
Двата одобрени модела превозни средства трябва да работят при строго ограничени параметри. Моделът Changan е ограничен до автономно шофиране в една лента със скорости до 50 километра в час в задръствания по специфични магистрали в Чунцин, докато Arcfox може да работи с до 80 км/ч на определени магистрали в Пекин, каза MIIT.