Задълбочаващият се глобален недостиг на капацитет за поддръжка на най-широко използваните реактивни двигатели от следващо поколение в света парализира операциите на авиокомпаниите и рискува да се влоши с разширяването на самолетния парк, каза Международната асоциация за въздушен транспорт в сряда.
Проучване, публикувано от IATA и консултантската фирма Emerton, установи, че проблемите с издръжливостта, недостигът на резервни части и ограниченият достъп до капацитет за поддръжка са създали значителни предизвикателства за авиокомпаниите, експлоатиращи двигатели CFM International LEAP и двигатели Geared Turbofan на Pratt & Whitney, които задвижват повечето новодоставени еднопроходни самолети.
Индустриалната група предупреди, че капацитетът за поддръжка, ремонт и основен ремонт се бори да поддържа темпото на нарастващото търсене, оставяйки авиокомпаниите да се борят с приземени самолети, по-високи разходи и все по-сложно планиране на флота.
Броят на приземените самолети, задвижвани от двигатели Pratt & Whitney GTF, достигна своя връх от 648 през март 2025 г., което се равнява на 28 процента от глобалния флот на GTF, тъй като операторите чакаха посещения в магазин за двигатели, резервни двигатели или резервни части, се казва в доклада.
Засегнатите авиокомпании са били принудени да задържат по-стари самолети за по-дълго, да удължават договорите за наем или да набавят допълнителни самолети, за да поддържат капацитет, според проучването.
„Тесните места в MRO на двигателите прекъсват операциите на авиокомпаниите“, каза в изявление Уили Уолш, генерален директор на IATA.
„Без значителни промени, това само ще се влоши с нарастването на флотилията от най-ново поколение еднопроходни самолети.“
Предупреждението идва в момент, когато Airbus и Boeing се стремят да увеличат производството на теснофюзелажни самолети, за да отговорят на силното търсене на пътувания, докато авиокомпаниите продължават да модернизират флотите си с по-икономични самолети.
През 2024 г. производителите доставиха около 2000 еднокорпусни двигателя от ново поколение, включително 1200 двигателя LEAP и 800 двигателя GTF.
Очаква се годишните доставки да нараснат до около 3700 двигателя между 2030 и 2040 г., включително приблизително 2500 LEAP двигателя и 1200 GTF двигателя всяка година, според доклада.
В резултат на това се очаква търсенето на поддръжка да нарасне рязко през следващото десетилетие.
Очаква се годишните посещения на магазини за двигатели LEAP да се увеличат от около 600-800 през 2025 г. до повече от 5000 до 2040 г., докато посещенията на магазини за двигатели GTF се очаква да нараснат от около 1000 до повече от 2000 през същия период.
Докладът призовава за по-голяма наличност на резервни части, по-широк достъп до информация за одобрени ремонти и поддръжка и засилено участие на независими доставчици на поддръжка.
IATA също призова производителите да възприемат по-прозрачни практики за следпродажбено обслужване и да осигурят справедлив достъп до части, инструменти и възможности за ремонт, твърдейки, че по-голямата конкуренция би помогнала за облекчаване на текущите ограничения на капацитета.
„Разрешаването на днешното прекъсване е непосредствен приоритет“, каза Уолш.
„Но дългосрочната устойчивост ще зависи от по-прозрачен, конкурентен и съвместен пазар на резервни части.“
Констатациите засилват нарастващите опасения в аерокосмическата индустрия относно ограниченията на веригата за доставки, които забавиха доставките на самолети и усложниха планирането на поддръжката, въпреки че глобалното търсене на въздушен транспорт остава близо до рекордни нива.