Китайската индустрия за електрическо задвижване на авиацията, сърцето на самолетите с ниска надморска височина, постигна значителни етапи през 2026 г. Разработеният в страната авиационен електрически двигател AEE25 завърши доставката на първата си производствена единица в Wuxi на 5 юни, представлявайки конкретна стъпка към серийно производство на критични компоненти за задвижване за Китай eVTOL и индустрията за електрически самолети. Постижението на AEE25 съвпада с EHang EH216-S, който попълва и четирите сертификационни документа за търговски операции, което го прави първият в света eVTOL с пълно типово сертифициране за услуги за превоз на пътници.
Предизвикателството на технологиите за задвижване е огромно. Авиационните електродвигатели трябва да осигуряват изключителна плътност на мощността, надеждност при екстремни вибрации и температури, леко тегло и безопасност от степен на сертифициране в пакет, който е значително по-взискателен от автомобилните или индустриалните електрически задвижвания. Китайските производители, включително Wolong Electric Group, са разработили авиационни двигатели с висока плътност на мощността с резервни намотки, високотемпературна изолация, интегрирано маслено охлаждане и SiC силова електроника, която намалява обема на системата. Опитът на Wolong илюстрира двойното предизвикателство за постигане едновременно на технически характеристики и сертификат за летателна годност.
Няколко китайски производители на eVTOL са напреднали отвъд разработването на прототипи. EHang притежава пълен типов сертификат за EH216-S. AutoFlight AE200 и други модели eVTOL с екипаж напредват чрез сертифициране с поддържащи системи за електрическо задвижване, подложени на паралелно типово сертифициране. Китайската администрация за гражданска авиация издаде Power Enhanced Aircraft Standards за летателна годност през февруари 2026 г., предоставяйки регулаторна рамка за сертифициране на електрически самолети, стъпка по-късно от европейските указания на EASA 2018, но преди официалното създаване на правила от FAA.
Експерти от индустрията от университета Beihang и Wolong Electric идентифицират три оставащи тесни места. Първо, циклите на сертифициране за летателна годност остават дълги с непълни стандарти, което увеличава разходите за разработка. Второ, инфраструктурата на вертипорта и системите за управление на въздушното пространство на ниска надморска височина все още са в процес на разработка, което ограничава увереността на търговското внедряване. Трето, производствените добиви на авиационни компоненти остават ниски, като единичните разходи са значително по-високи от еквивалентните индустриални или автомобилни компоненти.
Ограниченията на технологията на батерията са по-малко сериозни, отколкото обикновено се приема. Настоящите литиеви батерийни клетки позволяват обхват от 250-300 км за конфигурации eVTOL с крила с оптимизирана аеродинамика, достатъчни за по-голямата част от очакваните мисии за градска въздушна мобилност. Бъдещите подобрения на клетъчната технология могат да увеличат обхвата с 50% или повече. Хибридно-електрическите решения предлагат потенциал за мисии с разширен обсег, но добавят техническа сложност и тежест за сертифициране, което може да не е оправдано, освен ако не се материализира истинско търсене на далечни разстояния.
Китайската eVTOL индустрия е приблизително синхронизирана с глобалните лидери в напредъка на типовото сертифициране, което отразява предимството на подхода за бързо следване в нова регулаторна област. Критичната следваща фаза е преходът от сертифициране към производствен мащаб, където доставката на AEE25 и инвестициите в производствена линия Wolong предполагат, че китайските производители се позиционират за обемно производство, което може да промени конкурентния баланс в нововъзникващата глобална верига за доставки на eVTOL.