Посетители инспектират BYD Song Ultra EV на автомобилното изложение Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area на 31 май в Шенжен. КИТАЙ ДЕЙЛИ
BYD си върна короната в месечните продажби на автомобили в Китай през май, изпреварвайки SAIC Motor за първи път от пет месеца, тъй като силното задгранично търсене и силното представяне на неговите първокласни марки помогнаха да се компенсира постоянният натиск на вътрешния пазар.
BYD е продала 383 453 автомобила през май, което е с 0,25 процента повече от година по-рано, според данни на компанията. Увеличението беше скромно, но отбеляза първото завръщане на автомобилния производител към растеж на годишна база след осем последователни месеца на спад.
Резултатът беше достатъчен, за да изтласка BYD назад пред държавния съперник SAIC Motor, който отчете продажби през май на 348 988 автомобила, което е спад от 4,62 процента спрямо година по-рано.
Последните данни подчертават как най-големите производители на автомобили в Китай все повече разчитат на износа и продуктите от по-висок клас, за да поддържат растеж, тъй като интензивната конкуренция продължава да тежи на най-големия автомобилен пазар в света.
За BYD възстановяването се движи главно от бизнеси извън традиционната гама за масовия пазар. Комбинираните продажби на сериите Dynasty и Ocean, които остават основният гръбнак на групата, паднаха с 5,22 процента до 330 215 автомобила.
За разлика от това премиум и специалните марки отбелязаха много по-силен растеж.
Fangchengbao е продал 30 186 автомобила, което е ръст от 139,7 процента на годишна база, докато Denza е доставил 16 303 автомобила, което е ръст от 3,14 процента. Свръхлуксозната марка Yangwang удвои продажбите до 286 автомобила.
Износът остава най-бързо развиващият се сегмент на компанията. BYD е продала 160 644 автомобила в чужбина през май, което е с 80,4% повече от година по-рано и е рекорд за компанията. Отвъдморските пазари представляват приблизително 42 процента от общите му месечни продажби.
През април той изпревари Toyota, Lexus и Honda взети заедно в Южна Корея, според Корейската асоциация на вносителите и дистрибуторите на автомобили. Това беше и първият път, когато китайски марки изпревариха японските на южнокорейския пазар.
SAIC продължи да пренасочва бизнеса си към собствени марки и нови енергийни превозни средства, въпреки че слабостта в традиционните съвместни операции се отрази върху общите резултати.
Продажбите на SAIC Motor Passenger Vehicle, която включва Roewe и MG, се повишиха с 37,67 процента на годишна база до 100 429 единици, докато SAIC Maxus и премиум EV марката IM Motors отчетоха печалби от съответно 43,66 процента и 77,54 процента.
Комбинираните продажби на собствените марки на SAIC надхвърлиха 260 000 автомобила през май, което представлява повече от три четвърти от общите доставки на групата.
Продажбите на нови енергийни превозни средства на компанията се покачиха с 46,49 процента до 182 484 единици, повишавайки дела на електромобилите и plug-in хибридите в общия микс от продажби над 50 процента.
Chery, която е изградила един от най-силните международни бизнеси в страната, е продала 247 823 автомобила през май, което е с 20,5% повече от година по-рано. Доставките в чужбина скочиха с 80,5 процента до 181 871 автомобила, което представлява повече от 70 процента от общите продажби.
Geely Automobile отчете продажби през май на 237 637 автомобила, което е ръст от 1% на годишна база. Компанията е продала 133 355 нови енергийни превозни средства, като електрифицираните модели съставляват 56 процента от общите доставки за месеца.
Premium EV марката Zeekr достави рекордните 34 377 превозни средства, което е с 82 процента повече от година по-рано, докато износът на Geely почти се утрои до 85 144 единици.
Changan Automobile съобщи за доставки през май на 209 100 автомобила, което е спад от 6,78 процента на годишна база, въпреки че продажбите на нови енергийни автомобили са нараснали с 5,8 процента до 92 400 единици. Продажбите в чужбина се увеличиха с 38% до 70 700 автомобила.
Great Wall Motor продаде 100 399 автомобила през май, което е спад от 1,79 процента спрямо година по-рано. Компанията е изнесла 50 688 автомобила през месеца, което е ръст от 46,75 процента, което означава, че задграничните пазари представляват около половината от общите й продажби.
Докато утвърдените производители на автомобили все повече разчитаха на износа, новото поколение производители на електромобили в Китай продължаваше да се сблъсква с по-тежка вътрешна среда.
Leapmotor остава забележителният сред стартъпите за електромобили в страната, доставяйки 81 569 превозни средства през май, което е с 80 процента повече от година по-рано. Цифрата е повече от два пъти по-висока от месечния обем, отчетен от повечето от неговите конкуренти, и разшири преднината на компанията в сектора.
Въпреки това, по-широкият пазар на стартиращи компании показа признаци на забавяне на инерцията въпреки вълната от пускане на нови модели по-рано тази година.
Harmony Intelligent Mobility Alliance, подкрепената от Huawei екосистема за превозни средства, се върна на второ място сред стартиращите групи с доставки, надхвърлящи 40 000 единици през май, подкрепени от растеж в множество партньорски марки.
Nio се класира на трето място, след като се възползва от по-голямото търсене на своите модели от по-висок клас. Компанията все повече набляга на премиум позиционирането си, като средната цена на сделката достига около 390 000 юана (54 000 долара).
Li Auto достави 33 350 единици, което е спад от 18,37% спрямо същия месец на 2025 г. и спад от 2,16% спрямо април. Това беше единственият стартъп, който отчете спад в продажбите както на годишна, така и на месечна база през май. Компанията ускорява прехода си от превозни средства с удължен пробег към електрически модели с батерии.
Междувременно XPeng продаде 32 158 единици, които се стабилизираха на месечна база от около 30 000 единици, но продължиха да отбелязват лек спад от 4,1 процента, след като търсенето на серията MONA се охлади.