Nio ET9, изложен на автомобилното изложение в района на Големия залив Гуангдонг-Хонг Конг-Макао в Шенжен на 31 май. CAO YINGYING/CHINA DAILY
Автомобилната индустрия на Китай излезе от високоскоростен растеж, управляван от мащаба, като конкуренцията сега се измества към оперативна устойчивост, технологична дълбочина и дългосрочна жизнеспособност на пазара, отбелязаха ръководители на неотдавнашна индустриална конференция.
Официалните данни показват, че националните продажби на пътнически превозни средства са надхвърлили 26 милиона единици през 2025 г., като повече от половината транзакции идват от покупки замяна. Това показва, че купувачите вече дават приоритет на качеството, шофирането и стойността на продукта пред основните транспортни функции.
Новите енергийни превозни средства се превърнаха в основна движеща сила на трансформацията, като пазарното им проникване достигна 61 процента за нови пътнически превозни средства през април. В световен мащаб китайските автомобилни производители държат 70 процента от пазара на plug-in хибриди и 60 процента от пазара на електрически превозни средства с батерии.
И все пак зад бързото разрастване се крие обезпокоителен натиск върху рентабилността. Средният марж на печалбата в индустрията е бил 4,1 процента през 2025 г., преди да спадне до 2,9 процента през първите два месеца на 2026 г. За сравнение, цифрата е била 6,1 процента през 2021 г., според данни на Китайската асоциация за леки автомобили. Той подчертава широко разпространеното затруднение „голям обем, ниска печалба“ в сектора.
„Продажбите без печалби са безсмислени и мащабът, спечелен чрез ценови войни, е илюзорен просперитет“, каза Уанг Хуей, председател на Avatr, на четвъртата конференция за мобилност на човека в Шенжен, провинция Гуангдонг, в края на май.
Той добави, че през последните три до пет години индустрията разчита прекомерно на хомогенна конкуренция, като производителите на автомобили участват в сляпо съперничество в ценообразуването, конфигурациите на превозните средства и следпродажбените услуги. Това непрекъснато подкопава корпоративните печалби и възпрепятства висококачественото индустриално развитие.
Xu Jun, старши вицепрезидент и главен оперативен директор на Leapmotor, посочи на конференцията, че производителите на автомобили са измъчвани от широко разпространения проблем с „свръхзадоволяването на потребителските изисквания“, което предизвиква неефективна конкуренция в индустрията.
Подобно на сектора на смартфоните, където почти половината от новите функции рядко се използват от потребителите, производителите на автомобили сляпо трупат цифри за пробег, изчислителна мощност и интелигентни конфигурации, които осигуряват малка практическа стойност за сценарии за ежедневно шофиране.
Например, възприеманата разлика между 700 км и 1000 км EV пробег е незначителна за средните потребители, но производителите на автомобили са изправени пред експоненциално по-високи разходи за научноизследователска и развойна дейност и производствени разходи, за да постигнат тези подобрения. Xu обясни, че конкуренцията по технически спецификации, отделени от реалните сценарии за използване, не дава осезаема пазарна стойност.
Уанг от Avatr, EV подразделение на Changan Automobile, отбеляза, че купувачите на автомобили сега са станали по-рационални. Те се фокусират по-малко върху повърхностни характеристики като производителност на ускорението и обхват на батерията и обръщат повече внимание на философията на марката, корпоративните ценности и надеждността на продукта. Потребителите все повече оценяват дали една марка е достойна за дългосрочно доверие, подчертавайки нарастващото значение на меката сила на марката.
Повече от 150 нови модела превозни средства бяха пуснати в Китай през 2025 г., но повечето не успяха да привлекат вниманието на потребителите, което доведе до огромна загуба на ресурси за научноизследователска и развойна дейност, производство и канали, отбеляза Уанг.
Changan планира да рационализира продуктовата си гама от 63 на 36 модела през 2026-30 г., като концентрира ресурсите върху изграждането на звездни продукти.
Уилям Ли, основател и главен изпълнителен директор на Nio, също каза, че компанията няма да инвестира в научноизследователска и развойна дейност за допълнителни хибридни и MPV модели с разширен обхват, за да рационализира операциите и да оптимизира разпределението на ресурсите.
Интензивната на капитали и технологии автомобилна индустрия изисква непоколебимо, дългосрочно стратегическо мислене и придържане към принципа „харчи, когато е необходимо, спестявай иначе“, подчерта той.
Nio е налял над 68,8 милиарда юана (10,15 милиарда долара) в кумулативни разходи за научноизследователска и развойна дейност през последните 11 години, като повече от 20 милиарда юана са инвестирани в инфраструктура за смяна на батерии.
Тъй като конкуренцията на вътрешния пазар става все по-жестока, глобалната експанзия се очертава като основен постепенен двигател на растежа на китайския автомобилен сектор. Cui Dongshu, генерален секретар на CPCA, прогнозира, че годишните глобални продажби на превозни средства ще надхвърлят 100 милиона единици в бъдеще, подхранвани от намаляване на индустриалните разходи и широкомащабно стандартизирано производство.
Преминаването от двигатели с вътрешно горене към електрически двигатели намали количествата компоненти за превозни средства и производствените разходи, намалявайки праговете за закупуване на автомобили за потребителите в развиващите се пазари в Югоизточна Азия, Африка и Южна Америка, каза той.
Китайските производители на автомобили, използвайки своите зрели възможности на индустриалната верига и забележителни предимства в цените, са готови да станат свидетели на експлозивен растеж на задграничните пазари през следващите пет години, добави Цуи.