Geely демонстрира своето цифрово шаси с изкуствен интелект на автомобилното изложение в района на Големия залив Гуангдонг-Хонконг-Макао в Шенжен на 31 май. CAO YINGYING/CHINA DAILY
Автомобилните производители в Китай съкращават циклите на разработка и пускат нови модели по-бързо, за да отговорят по-добре на променящото се потребителско търсене, но експерти от индустрията казаха, че по-бързата итерация трябва да бъде подкрепена от по-стабилни тестове и управление на качеството, за да се гарантира дългосрочна безопасност и надеждност.
По-бързият темп се отразява както в по-кратките цикли на разработка, така и в нарастващия брой нови продукти за превозни средства. Според доклад на McKinsey, цикълът на разработка на нови превозни средства в Китай е съкратен до около 24 месеца от около 60 месеца в ерата, доминирана от превозни средства с традиционно гориво.
Каталог, публикуван от Министерството на промишлеността и информационните технологии на 10 юни, включва около 65 нови продукта за пътнически превозни средства, в сравнение с 52 през май.
Годишните актуализации на продуктите стават все по-често срещани сред производителите на автомобили, особено при марките нови енергийни превозни средства. Те могат да бъдат под формата на изцяло нови модели, подобрени версии или постепенни функционални подобрения, включително по-големи пакети батерии, системи за подпомагане на водача и софтуер в автомобила.
Част от по-бързото темпо е активирано от промените в архитектурата на автомобила и инженерните методи. Електрическите превозни средства често използват по-централизирани електронни и електрически архитектури, което позволява на автомобилните производители да използват повторно софтуер и ключови системи в моделите, докато виртуалната симулация може да подобри ефективността на проверката на дизайна.
Guan Mingyu, старши партньор и ръководител на автомобилната практика на McKinsey в Китай, каза, че по-бързият темп на продуктови актуализации е дал на интелигентните електрически превозни средства някои характеристики, подобни на потребителската електроника. Но той каза, че подобни прилики не трябва да скриват факта, че автомобилите остават дълготрайни стоки, тясно свързани с безопасността.
Гуан каза, че без значение как производителите на автомобили оптимизират процесите на разработка, те трябва да завършат необходимите пътни тестове и необходимия пробег за тестване. Тези стъпки са от съществено значение за защитата на потребителите и подкрепата за дългосрочното развитие на производителите на автомобили, каза той.
Ли Шуфу, председател на Geely Holding Group, също предупреди срещу бързия подход към разработването на превозни средства. Говорейки на неотдавнашен индустриален форум в Чунцин, той каза, че новите модели трябва да следват стандартните процедури за разработка на превозни средства, вместо да съкращават тестовите процедури или да съкращават времето за проверка.
Акцентът върху проверката е отразен и в регулаторните изисквания. През януари MIIT издаде ревизирани стандарти за достъп до превозни средства, които ще влязат в сила на 1 януари 2027 г. Съгласно тези изисквания конвенционалните превозни средства трябва да преминат най-малко 30 000 километра проверка на надеждността, докато електрическите превозни средства продължават да следват изискване за 15 000 километра при тестови процедури за типово одобрение.
Управлението на качеството обаче не се ограничава до тестване на надеждността. Проучване на JD Power показа, че проблемите с качеството сред новите енергийни превозни средства в Китай продължават да нарастват през 2026 г., макар и с по-бавни темпове.
Проблемите, свързани с дизайна, сега представляват почти 70 процента от всички докладвани проблеми. Това прави оптимизирането на взаимодействието с потребителите и точността на интелигентната система основен приоритет, каза Шон Уанг, управляващ директор на решенията за автомобилни продукти в JD Power China.
Първоначалното проучване на качеството на превозните средства с нова енергия в Китай за 2026 г., публикувано през април, показа, че средната стойност за индустрията е достигнала 231 проблема на 100 автомобила (PP100), увеличение от 5 PP100 спрямо година по-рано.
Констатациите също така предполагат, че все още има място за производителите на автомобили да подобрят дизайна на продуктите и потребителското изживяване, докато ускоряват актуализациите на продуктите.