Посетители инспектират моделите на Dongfeng Nissan на автомобилното изложение в Чунцин на 20 юни. CHINA DAILY
Въпреки свиващия се пазарен дял, мултинационалните производители на автомобили увеличават инвестициите в Китай и преминават от глобален внос на модели към местни иновации – ход, който според експертите все още има шанс да се бори на най-големия автомобилен пазар в света.
Последните данни от Китайската асоциация на производителите на автомобили показват, че делът на чуждестранните марки на пазара на пътнически автомобили в Китай е спаднал до 24,5 процента през юни, което е спад от пика от около 75 процента през 2014 г. Местните марки, за разлика от тях, са заели 75,5 процента – с 8,2 процентни пункта повече на годишна база – продължавайки серия от рекордни месечни върхове.
Това е така, защото по време на продължаващия енергиен преход местните играчи бързо пуснаха нови продукти с интелигентни функции, съобразени с предпочитанията на местните потребители. За разлика от тях съвместните предприятия отдавна разчитат на глобални платформи за превозни средства, обременени от дълги вериги за одобрение на научноизследователска и развойна дейност, които забавят реакцията им на промените на пазара. Този анализ беше даден от Рон Джън, старши партньор в Roland Berger, който говори на 2026 China Auto Forum миналата седмица.
Roland Berger прогнозира, че местните китайски производители на автомобили ще разширят предимството си в основополагащите технологии, пазарното изпълнение и облачните услуги през следващите пет до 10 години. Все пак консултантът отбелязва, че най-добрите съвместни марки запазват значителен потенциал за растеж предвид размера на пазара – но само ако показват реален напредък по отношение на продуктите, контрола на разходите и местните иновации.
Конкуренцията остава интензивна на целия пазар, с повече от 500 нови и актуализирани модела, пуснати на пазара през първата половина на 2026 г. През последното десетилетие стартиращите NEV фирми с интернет корени прегърнаха философията „скорост на първо място“, изисквайки ефективност и гъвкавост чрез бързи продуктови итерации, вериги за обратна връзка от потребителите в реално време и динамично ценообразуване, както и корекции на конфигурацията.
Съвместните предприятия, напротив, поддържат строги стандарти за качество и процеси, но по своята същност реагират по-бавно. Джън приписва това тясно място на структурно несъответствие: глобалните рамки за вземане на решения, управлявани от задгранични централи, не са в крак с бързо развиващата се динамика на китайския пазар.
Пропастта във веригата на доставки е също толкова показателна. Местните доставчици превъзхождат своите чуждестранни съперници не само по цена, но и по отношение на съвместното разработване, скоростта на итерация и поддръжката на капацитета – области, в които съвместните предприятия постоянно изостават. Повечето съвместни предприятия остават зависими от чуждестранни доставчици, като местното снабдяване е ограничено до „произведено в Китай“, а не до истинско местно сътрудничество в областта на научноизследователската и развойната дейност, което ги оставя в неизгодно структурно разходно положение.
Осъзнавайки тези насрещни ветрове, мултинационалните производители на автомобили пренасочват ресурси към Китай. Те прехвърлят правомощията за дефиниране на продукти и научноизследователска и развойна дейност на основни области — включително цялостни превозни средства, три електрически системи (батерия, мотор, електронно управление) и интелигентни пилотски кабини — от задгранични централи към независими или съвместни научноизследователски и развойни центрове в Китай.
Volkswagen разшири партньорството си със SAIC Motor до 2040 г., BMW модернизира своя център за научноизследователска и развойна дейност в Шенянг, където се намира централата на съвместното предприятие, а Hyundai стартира център за иновации в Шанхай.
Последният сигнал дойде от Honda, която обяви миналата седмица, че е подновила съвместното си предприятие с GAC до 2038 г.
GAC Honda, създадена през 1998 г. като първото съвместно предприятие на Honda за производство и продажби в Китай, беше първият двигател в пускането на модели едновременно в Китай и в чужбина. Предприятието е продало повече от 11 милиона автомобила от създаването си.
Но съдбата му рязко се обърна. Доставките на Honda в Китай са паднали до 645 000 единици през 2025 г., което е спад от 1,63 милиона през 2020 г., според данни на компанията. Продажбите на GAC Honda за същия период паднаха до 352 000 от 807 000 пет години по-рано.
Президентът на Honda Toshihiro Mibe направи пътуване до Гуанджоу през април за интензивни разговори с GAC и други китайски партньори, последвано от изявление през май, в което Honda обеща да подобри конкурентоспособността на своите продукти и разходи чрез използване на местни стандартни компоненти и местни технологии от следващо поколение и чрез въвеждане на NEV, изградени на платформи, доставени от местни партньори.
Wang Qian, заместник-генерален мениджър на Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co, каза, че Dongfeng Nissan е отговорила с рамка „GLOCAL“, която обединява глобалните стандарти с местното лидерство, за да се справи с предизвикателствата, пред които са изправени традиционните съвместни предприятия: половингодишно забавяне на вземането на решения, продължителни цикли на внос на технологии и графици за развитие, диктувани от задграничните централи.
Съгласно този модел неговият базиран в Китай екип има преки правомощия за вземане на решения и оглавява независима научноизследователска и развойна дейност на основни технологии, като гарантира, че сроковете за пускане на продукта са в съответствие с бързо развиващия се вътрешен пазар.
В рамките на една година тя пусна на пазара три нови модела – седаните N7 и N6 и SUV NX8 – обхващащи електрически платформи с батерии, хибридни и електрически платформи с удължен пробег. През юни кумулативните продажби на NEV от серията N на Dongfeng Nissan достигнаха 100 000 единици. Степента на навлизане на NEV се повиши от 6,6 процента в началото на годината до 30 процента през юни, а продажбите на NEV през първата половина нараснаха със 192 процента на годишна база.
„Прозорецът за съвместни предприятия не е затворен – просто се премести от глобално въвеждане към местно създаване“, каза Уанг. „Не чакахме, нито разчитахме на други; ние се приближихме и сами го бутнахме. Автомобилният пазар в Китай е достатъчно голям, за да побере всички сериозни играчи.“
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
Постът Локализираните операции са ключът към запазването на дела се появи за първи път на Българо-китайска търговско-промишлена камара.