Хората посещават щанда на Li Auto по време на международното автомобилно изложение в Пекин 2026 г. в Пекин, столицата на Китай, 26 април 2026 г. [Photo/Xinhua]
Зеленият транспортен преход на Китай се движи към по-разнообразен енергиен микс, като електрическите превозни средства с батерии се допълват от алтернативни горива като метанол, особено в търговски приложения и приложения за дълги разстояния.
Бъдещите системи за мобилност трябва да се разбират като интегрирана енергийна и транспортна мрежа, а не като самостоятелна автомобилна трансформация, каза Чан Чинг-Чуен, академик от Китайската академия по инженерство, на неотдавнашен индустриален форум.
Бързото въвеждане на електрически превозни средства в Китай през последното десетилетие постави силна основа за декарбонизация на транспорта, но структурните предизвикателства остават в търговския транспорт, тежкотоварната логистика и регионите със сложни работни условия.
Новите енергийни превозни средства представляват над 50 процента от общия пазар на превозни средства в Китай през първите пет месеца на тази година, докато навлизането в сегмента на търговските превозни средства възлиза на 28,2 процента, според Zhang Yongwei, президент на мозъчния тръст China EV100.
Той каза, че сегментът е изправен пред предизвикателства при постигането на бърза електрификация и предположи, че разнообразен технологичен път – включително електрически батерии, хибрид, горивни клетки и метанол – вероятно ще се окаже по-ефективен.
Fang Haifeng, главен експерт в Китайския автомобилен технологичен и изследователски център, каза, че търговските превозни средства представляват непропорционално голям дял от транспортните емисии, въпреки относително по-малкия им размер на автопарка, което ги прави ключов фокус за внедряването на алтернативни горива.
Той каза, че политическата рамка на Китай все повече подкрепя многопътните технологии, включително електрически батерии, водородни и метанолни системи, особено в сегментите на тежкотоварния и промишлен транспорт.
Фанг добави, че метанолът предлага предимства в съхранението на енергия, логистиката и ефективността при ниски температури и може да бъде интегриран в съществуваща инфраструктура за разпределение на гориво на относително ниска цена.
Метанолът може да се произвежда от въглища, биомаса, уловен въглероден диоксид и зелен водород, което го позиционира като гъвкав енергиен носител в нововъзникващата нисковъглеродна енергийна система на Китай, каза той.
Секторът на превозните средства с метанол в Китай навлезе във фаза на стабилен растеж с ясен индустриален импулс, каза Фанг.
Миналата година националната собственост на превозни средства с метанол надхвърли 60 000 единици, от които приблизително две трети бяха търговски превозни средства.
Подкрепен от политически стимули и нарастващо търсене, се очаква секторът да надмине 80 000 единици тази година.
В по-дългосрочен план Фанг каза, че се очаква индустрията да изгради по-пълна екосистема и да премине към широкомащабна комерсиализация до 2030 г.
Той каза, че секторът вероятно ще се превърне във важен компонент от по-широката стратегия на Китай за декарбонизация на транспорта през следващите пет години.
Фанг също призова за по-структурирана политическа рамка, включително планове за прилагане на национално ниво за превозни средства с метанол, разширяване на инфраструктурата за зареждане с гориво и координирани системи за производство, съхранение и разпространение на метанол.
Той предложи разширяване на пилотните приложения в обществения транспорт, такситата, автомобилните паркове, общинските услуги и тежкотоварната логистика.
Farizon New Energy Commercial Vehicle, дъщерно дружество на китайската Geely Holding Group, е един от ключовите играчи в метаноелектрическите технологии.
Изпълнителният директор Fan Xianjun каза, че метанол-електрическите системи могат да намалят емисиите на частици с до 98 процента в сравнение с дизеловите двигатели и да понижат оперативните разходи с около 32-52 процента, в зависимост от сценариите на приложение.
В тежкотоварната логистика някои модели са постигнали реални пробеги над 1500 километра на цикъл на зареждане с гориво, адресирайки ключово ограничение на системите само с батерии при операции на дълги разстояния.
Фен също така цитира тест на дълги разстояния, включващ лекотоварно превозно средство, което е изминало близо 1700 километра при един цикъл на зареждане с метаноелектрическо гориво, описвайки го като доказателство за подобряване на оперативната зрялост.
Фен каза, че метанол-електрическите превозни средства на Geely са били внедрени в мащаб, с повече от 60 000 единици в експлоатация в световен мащаб и кумулативен пробег над 25 милиарда километра.
Развиващите се пазари, включително китайският Хонконг, проявяват интерес към технологията.
Метанол-електрическият автобус U12M на Farizon, разработен специално за пазара в Хонконг, наскоро получи одобрение за освобождаване от емисии от екологичните власти на града и се очаква скоро да влезе в пълна търговска експлоатация.
Чан, академик на Китайската академия по инженерство, каза, че задвижваните с метанол търговски превозни средства са подходящ избор и за Югоизточна Азия, регион с голямо население и огромно търсене на логистика.