Изглед от въздуха показва COSCO SHENGSHI, превозвач на превозни средства, на контейнерния терминал Xiamen Ocean Gate през юли 2023 г. КИТАЙ ДАЙЛИ
В Xiamen Ocean Gate Container Terminal Co, дъщерно дружество на China COSCO Shipping, обширна пристанищна зона работи с фино настроена прецизност и почти зловеща тишина.
Масивното повдигащо оборудване се плъзга безпроблемно напред-назад, премествайки контейнерите върху безпилотни превозни средства, готови за прехвърляне към следващия етап от процеса. От портите до бреговата линия и от земята до високо във въздуха, оперативните линии се кръстосват по сложен, но съвършено подреден начин, всички без да се вижда нито един работник на първа линия.
Тази сцена е ежедневната реалност в съоръжение, признато в световен мащаб като първия в света автоматизиран терминал от четвърто поколение. Той е първият напълно автоматизиран контейнерен терминал в Китай, притежаващ пълни, независими права върху интелектуалната собственост. Разположен в западната част на пристанищната зона Haicang Bonded, терминалът беше иницииран за научноизследователска и развойна дейност през 2013 г. и официално пуснат в експлоатация през март 2016 г., отбелязвайки пробив за Китайски автоматизирани терминали.
Автоматизацията на терминала представлява цялостен скок напред. Той премина от вертикална автоматизация на терминали от първо поколение и хоризонтален автоматизиран транспорт от второ и трето поколение към напълно интегрирана, интелигентна система. Съоръжението е оборудвано с три автоматизирани кейови контейнерни крана с две колички, 16 автоматизирани релсови портални крана, 18 автоматизирани управлявани превозни средства и осем автоматизирани платформи за прехвърляне на контейнери.
„Преди корабът да акостира, напълно автоматизираната операционна система на терминала автоматично генерира оперативен план и издава инструкции“, каза Бай Джуе, оператор на терминал в контейнерния терминал Xiamen Ocean Gate.
Бай, който контролира операциите чрез джойстик в отдалечена стая за наблюдение на стотици метри, каза, че автоматизираните кейови кранове и монтираните на релси портални кранове работят в безпроблемна координация. Стотици сензори подпомагат прецизното повдигане и поставяне на контейнери, завършвайки първата стъпка от напълно автоматизираните операции на терминала.
Терминалът елиминира традиционния хоризонтален транспорт, задвижван от двигатели с вътрешно горене, поставяйки операциите по товарене и разтоварване изцяло на железопътен транспорт, задвижван от електричество. Това разрешава проблеми със замърсяването на околната среда като шум и емисии.
„По време на фазата на проектиране терминалът използва вътрешно разработена симулационна система с независими права на интелектуална собственост за проектиране, разработка, статистика и анализ на „хоризонтален транспорт плюс товарене и разтоварване в двора плюс оптимизация на пътя“ на автоматизирания контейнерен терминал“, каза Джан Джинянг, генерален мениджър на оперативния отдел на терминала. Чрез централно контролирани компютри корабостроителницата постига безпилотни операции, намалявайки персонала на първа линия със 70 процента и повишавайки общата ефективност с 20 процента.
Освен автоматизацията, съоръжението непрекъснато еволюира във високо усъвършенстван интелигентен порт. През 2020 г. той стана първият интелигентен порт в Китай, който внедрява 5G приложения с пълен сценарий. Чрез изграждането на първата в страната 5G триизмерна мрежа, базирана на 4,9 гигахерца, 2,6 GHz и 700 мегахерца високи, средни и ниски честоти, терминалът изгради информационна магистрала, която поддържа автономно шофиране, дистанционно управление на пристанищни машини, интелигентно преброяване и интелигентна сигурност.
Основен пример за тази технологична интеграция е внедряването на безпилотни контейнеровози, разработени съвместно от терминала, China Mobile и Dongfeng Motor. Тези превозни средства могат автоматично да избягват препятствията, да се подравняват точно с порталните кранове и да завършват автономно последователностите на товарене и разтоварване.
„Безпилотните контейнерни камиони представляват пристанищна революция в хоризонталния транспортен аспект на индустрията на контейнерните терминали“, каза Lin Jianxi, асистент на генералния мениджър на терминала. „В процеса на надграждане на традиционната автоматизация на терминала няма нужда от инвестиции в инфраструктура или спиране на производството за модификации. В сравнение с модела на традиционния автоматизиран терминал AGV, той може да спести около 70 процента от разходите за надграждане, като има значителна практическа промоционална стойност.“
Високата честотна лента и ниската латентност на 5G мрежата също направиха революция в отдалечените операции. „На PT Expo China 2022 постигнахме 5G дистанционно управление в реално време на терминала в Ксиамен от Пекин, на 1700 километра“, добави Лин.
Освен това, интелигентното преброяване замени изтощителния труд на открито от миналото. Камерите с висока разделителна способност, инсталирани в предния край на кейовите кранове, използват визуален анализ с изкуствен интелект, за да уловят и идентифицират номерата на контейнерите, щетите и номерата на ремаркетата в реално време. Служителите на Tally вече могат да наблюдават операциите динамично от закрито, независимо от тежките метеорологични условия.
За да подобри допълнително своите логистични възможности, терминалът е дълбоко интегриран с интермодална транспортна система море-железопътен транспорт. Железопътната линия на терминала, обхващаща над 1,5 км, използва уникално вертикално оформление, което директно навлиза в зоната на работа на терминала, постигайки безпроблемна връзка „нула километра“ между морския и железопътния транспорт.
„Стоките за внос и износ, транспортирани с железопътен транспорт до крайбрежното морско пристанище, могат да бъдат директно изпратени с кораби или стоките, пристигащи с кораби на морското пристанище, могат да бъдат директно транспортирани с железопътен транспорт“, каза служител на търговския отдел на терминала. Тази връзка на едно гише елиминира вторичните трансфери и проверките извън обекта, като значително намалява логистичните разходи и намалява щетите на товара.
Проектът, който включва три паралелни линии за товарене и разтоварване, способни да обработват 40 вагона едновременно, има проектирана годишна производителност от 300 000 двадесетфутови еквивалентни единици и 250 000 метрични тона насипни товари. Той служи като решаващ възел, свързващ морския път на коприната от 21-ви век и икономическия пояс на пътя на коприната.
„Изграждането на проекта за интермодален транспорт море-железопът може да използва вътрешната железопътна мрежа, да преодолее тесните места, възпрепятстващи морския железопътен транспорт, и да проучи натискането на експанзия в хинтерландите на средния запад, като провинция Хубей и региона Чънду-Чонгцин“, каза Джао Ликианг, началник гара Haicang в депото за влакови операции на Джанжу на China Railway Nanchang Bureau Group Co. Zhao подчерта, че този грандиозен канал рационализира логистичната верига, контролира разходите и трансформира мрежата за морски-железопътен транспорт в цялостна логистична мрежа.