Китай разкри първите си унифицирани правила за изчисляване на разходите за превозни средства в сряда, ход, който се очаква да запълни дългогодишната празнина в стандартите в автомобилната индустрия и да помогне за ограничаване на безпорядъчната ценова конкуренция.
Унифицираните правила, които в момента остават групов стандарт, бяха водени от Китайската асоциация на производителите на автомобили и разработени съвместно от 18 големи местни производители на автомобили – включително China FAW, Dongfeng Motor, Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi и BYD. Той има за цел да предостави модел за изчисляване на разходите и разходите за превозни средства за производители на автомобили, които произвеждат и продават превозни средства в Китай.
Правилата идват, тъй като интензивната ценова конкуренция се превърна в забележителна характеристика на вътрешния автомобилен пазар. CAAM каза, че новите правила се основават на оперативните характеристики на автомобилния сектор и са насочени към сивите зони и често срещаните спорове в отчитането на разходите, като същевременно балансират изискванията за съответствие с практическата гъвкавост.
„За първи път унифицираните правила за изчисляване на разходите и разходите създадоха прозрачна и сравнима референтна система за разходите за индустрията“, каза Фу Бингфенг, изпълнителен вицепрезидент и генерален секретар на CAAM.
„Стандартът също така предоставя единен критерий за индустриалните асоциации за извършване на управление на самодисциплината, като помага на сектора да изгради вътрешен механизъм за управление, основан на самоограничение и саморегулиране“, каза Фу.
През последните години вълните от пускане на нови модели и засилващата се конкуренция на китайския автомобилен пазар накараха много автомобилни производители да намалят цените в опит да защитят или разширят пазарния си дял, оказвайки нарастващ натиск върху печалбите в индустрията.
Китайската асоциация на пътническите автомобили съобщи, че от януари до май китайският автомобилен сектор е регистрирал общи печалби от 144 милиарда юана (21,3 милиарда долара), спад с близо 20 процента на годишна база, с марж на печалба от 3,4 процента.
„В този момент е особено необходимо и навременно да се въведат поредица от мерки за самодисциплина, които допълнително усъвършенстват и стандартизират корпоративните практики за управление на разходите и изясняват посоката на тези усилия“, каза Джан Шулин, бивш генерален секретар на CAAM.
Според асоциацията ключова характеристика на новите правила е унифицираният подход за изчисляване на нетните приходи от превозни средства. Съгласно стандарта производителите на автомобили трябва да приспадат промоции, отстъпки, данъци върху добавената стойност, логистични разходи и разходи, свързани с гаранция, от нетните приходи. За вътрешни доставки на части, включващи транзакции със свързани страни, правилата определят долна граница на справедливата стойност, която не трябва да бъде по-ниска от материалните разходи за частите, и изискват проследима документация по време на целия процес.
Разпоредбите имат за цел да осигурят на участниците на пазара справедлив и сравним референтен модел и да намалят изкривяването на данните, причинено от разликите в счетоводните методи, каза CAAM.
„Това е както оперативно ръководство за предприятията за стандартизиране на вътрешното счетоводство, така и общ език за индустрията за извършване на хоризонтален бенчмаркинг и подобряване на управлението на разходите“, каза Мей Женсин, президент на Асоциацията за цени на електрическата и механичната промишленост в страната.
„Това има важна практическа стойност за производителите на автомобили, които се стремят да подобрят прецизното управление на разходите“, каза Мей.
С поглед напред, CAAM заяви, че ще продължи да популяризира стандарта извън 18-те компании за изготвяне и постепенно да го превърне в обща референция за изчисляване на разходите сред всички автомобилни производители в Китай.