Миналия месец China Eastern поръча 25 самолета A330neo от Airbus, които идват на каталожна цена от 9,35 милиарда щатски долара. Авиокомпанията, която обслужва първите търговски маршрути на C919, собствения пътнически самолет в Китай, направи друга поръчка на Airbus само три месеца по-рано.
Защо е тази голяма китайска авиокомпания прехвърляне на милиарди на европейска компания, която правителството на Китай се опитва да измести?
Като широкофюзелажен самолет, A330neo се конкурира в сегмент, в който Корпорация за търговски самолети на Китай (Comac) в момента няма продукт, така че това не е просто хеджиране срещу закъснения. Тези поръчки представляват нещо по-стратегическо: капитал, платен сега за оперативни познания, обучен персонал и интеграция на веригата за доставки, която китайският авиационен сектор ще поеме с времето.
Това отговаря на ясен модел. По-рано тази година, Китайската администрация за гражданска авиация (CAAC) Съобщава се, че е отказал одобрения за близо 20 завършени самолета Airbus, епизод, който главният изпълнителен директор на Airbus Гийом Фори описа като „административно забавяне“. Задържането допринесе за най-ниските доставки за първото тримесечие за Airbus от 2009 г. насам и остави недоставени около 5 милиарда евро (5,7 милиарда щатски долара) завършени самолети. Анализаторите отбелязаха очевидното: отношенията с Airbus се превърнаха в лост за натиска на Пекин върху Европейския съюз.
Щедрост един месец, принуда на следващия. Това не е непоследователност. Това е ливъридж, прилаган чрез различни инструменти към една и съща дългосрочна цел.
Връзката, която прави това възможно, е изградена в продължение на две десетилетия. Тя се задълбочи миналия октомври, когато Airbus отвори своя второ Семейство A320 монтажна линия в Тиендзин, неговата 10-та последна монтажна линия в световен мащаб. Това се случи само девет дни след подобна церемония в Мобайл, Алабама, последователност, смятана за цел да балансира търговското напрежение между САЩ и Китай. От 2008 г. насам операцията на Airbus в Тиендзин е сглобила повече от 780 самолета A320. Миналата година Airbus държеше 55 процента от пазара на търговски самолети в Китай, като по-голямата част от производството му в Тиендзин беше на китайски авиокомпании.
