Дебют на нова луксозна марка, навлизане на вече познатите производители на скъпи коли в нови сегменти, наблягане на екологични модели, които обаче са достъпни, и все по-голям акцент върху свързаността на колите с околния свят. Това са основните тенденции, които се очертават на 85-то издание на автомобилното изложение в Женева, открито вчера. Един от най-престижните автомобилни салони в света и единственият, който всяка година е част от календара на асоциацията на производителите (OICA), събра над 130 световни и европейски премиери. В Женева са представени повече от 220 компании, а показаните експонати са около 900.
Borgward се завръща след половин век
Една от големите новини от автосалона е възраждането на легендарната германска луксозна марка Borgward, имаща над 100-годишна история. Компанията пусна последния си модел през 1961 година. Преди това, през 50-те години на миналия век, Borgward е третата по обем на производството автомобилна марка в Германия. Това дори е първият автомобилен производител в страната, който започва да монтира автоматични трансмисии в моделите си. Предлага също пневматично окачване и още куп иновационни за времето си решения.
Днес опит за възкресяването на Borgward прави внукът на основателя Карл Боргвард – Кристиян. Заедно с работилия за General Motors и Mercedes Карлхайнц Кньос той се опитва да възроди производството от 2005 година, но не се намира нужният инвеститор. Сега той, изглежда, се е появил. Официално името му не е съобщено, но според слуховете става дума за китайския производител на строителни машини, камиони, автобуси, лекотоварни автомобили и леки коли Beiqi Foton Motor Company. Foton вече има партньорство с Daimler, но то е за сглобяване на тежкотоварни автомобили с марката Auman. Beiqi Foton Motor Company има 20 завода в Китай. На изложението в Женева ръководителите на Borgward обявиха, че планират лансирането на първия си модел на автосалона във Франкфурт през септември, като постепенно ще пускат кола във всеки от най-популярните сегменти – пълноразмерни лимузини, автомобили в средния и малкия клас, вероятно и кросоувъри. Що се отнася до задвижването, ще се разчита на хибридни разработки, включително и plug-in версии, които се зареждат от електрическата мрежа.
Citroen обособи DS в отделен бранд
Всъщност в Женева дебютира още една нова луксозна марка – DS. Тя обединява линията DS на Citroen, но е представена на отделен щанд. За в бъдеще DS моделите ще имат и собствена дистрибуторска мрежа, като ще предлагат най-луксозните модели на френския концерн. В Женева дебютира миналия през фейслифт DS5, а посетителите могат да видят и на живо как на ръка се тапицират таблото и воланът на автомобилите от линията.
Лукс за все по-широк кръг купувачи
Докато смe на тема луксозни марки, трябва да се спомене и тенденцията сред вече утвърдените такива да разширяват гамата си, за да печелят нови целеви групи клиенти. Типичен пример е BMW и техният модел 2 Series Gran Tourer. Става дума за семеен автомобил с форма на ван, седемместен, предно предаване и компактни три- и четирицилиндрови мотори. Накратко, модел с характеристики, които до момента не свързвахме с баварската марка.
Концептуалната разработка Avant на Audi пък показва, че концернът също търси съблазняването на нови клиенти – купувачите на луксозни комбита, които носят солидни приходи на Mercedes чрез CLS Shooting Brakе.
Mercedes пък обогатяват гамата си с поредния кросоувър – GLE. За нуждите основно на китайските богаташи най-луксозният им модел Maybach S600 e допълнително удължен с над един метър, за да стигне респектиращите 6.5 метра в изпълнението си Pullman. Mercedes се фокусира и върху пистовите рали шампионати, като представя спортния автомобил AMG GT3.
При Infiniti и Lexus новостите са все още на етап концептуална разработка. Ако се съди по тях, дъщерната марка на Nissan ще се цели в почитателите на динамичните компактни кросоувъри и спортните купета. Брандът на Toyota Lexus от своя страна планира да влезе в сегмента на компактните модели и луксозните кабриолети.
Традиционните мотори имат още много резерви
Друг интересен момент на тазгодишното издание на салона в Женева е, че сред премиерите чисто електрическите модели са много по-малък брой от тези с ефективни бензинови и дизелови мотори. Това илюстрира тенденцията, че потребителите искат колата им да е екологична, но не са склонни да плащат твърде скъпо за това. Сред швейцарците тази нагласа е силно изразена, което е и причина организаторите на салона и Швейцарският федерален енергиен офис да съберат в брошура всички автомобили, представени на шоуто, които отделят до 95 грама въглероден диоксид на километър. Това е норма, която в много страни дава сериозни данъчни облекчения, а през 2021 година трябва да е средната за новите модели на европейския пазар. От изложените на салона автомобили около 100 вече покриват този показател, като повечето използват бензинови и дизелови мотори и съответно са далеч по-евтини от електромобилите. Хибридите – като ползващи предимствата и на двете технологии, също са със сериозно присъствие на салона като знак, че все още пенсионирането на моторите с вътрешно горене не е на дневен ред.
Колата като смартфон
Друго поле на сериозен конкурентен сблъсък между марките са т.нар. connected cars, тоест автомобили, които предлагат достъп до интернет и свързани с пътуването и свободното време приложения, както и пълното интегриране на смартфона. Като хит се очертава технологията Mirror Link, даваща възможност съдържанието на екрана на мобилния телефон да се изобразява на дисплея на мултимедийната система на автомобила. Така далеч по-удобно става използването на всички, качени на него приложения и се обезсмисля плащането на луди пари за вградена в колата навигация например. Предвид масовото навлизане на уеб базираните услуги не е изненада, че интернет на борда вече е факт при модели на широк кръг производители.