Китай изнася и е на път да произвежда най -добрите автомобили. Само износа от гр. Чунцин се е удвоил и е достигнал 1.5 милиарда долара. В момента той усилено налага своите брандове по света. Понеже в Китай си нямат НПВУ който да е правен от 3 правителства явно успяват да развиват индустрията си. Става дума за документ правен от едно редовно и две служебни български кабинета. Уникален документ, в който още на 14 страница се поставя най-важната цел за България.
Да достигнем през 2025 година СПС (Средна Покупателна Способност) на глава от населението – такава каквато е била в Румъния през 2014 година.
Уникални цели, уникални български правителства.
Какво правят през това време в Китай? Европейците и другите западни държави доминираха в автомобилните постижения повече от век. Независимо дали става въпрос за удовлетворяващия звук при затваряне на вратата на Volkswagen от Волфсбург. Може би при възхищението ни гледайки красотата на Ferrari от Модена. Тези марки са емблематични – и до сега много доходоносни за техните производители. Когато мислим за надеждност, германците, а по -късно и японците, са се утвърдили на пазара. Но ако се огледате и чуете в обикновените разговори да се казва „Лъже като немски дизел“и почнете да разглеждате лаврите им, скоро ще ви подгони един призрак на съмнение.
Китайците не са точно начинаещи в традиционния смисъл.
Измина повече от десетилетие, откакто надминаха Америка като за да станат най-плодотворните производители на автомобили в света. Но въпреки постигането на този крайъгълен камък през 2008 г. имаше редица проблеми. Китай изнася Автомобили, които все още бяха предимно клонинги на евтини западни превозни средства.
Днес обаче Китай може би произвежда най -добрите автомобили в света и е на път да доминира в автомобилното производство. Как стана това и ще може ли Западът да си възвърне короната? От навлизането на Тесла на пазара може да се направят много изводи. Защо ентусиазма на китайците да купуват колите на Мъск просто секна? По изложенията бесни клиенти на модел 3 скачат по капаците и крещят на диларите на Тесла убийци? Това не се случва в САЩ? Много въпроси с един сравнително прост отговор.
Пекин има Предимство. Местното производство се промотира и поддържа.
Центърът за върхови постижения в производството на автомобили се премества от Европа в началото на 1900 -те години в САЩ. С растежа си Детройт става световната автомобилна столица. През 80-те и 90-те години на миналия век Япония и Южна Корея напредват неудържимо. Тогава Европа отново се издига както в зората на автомобилостроенето. Тогава внезапно Фолксваген обявява Toyota за производител номер едно по производителност.
Всеки континент е добавил свой собствен нюанс по пътя на автомобилите. Това е от иновациите и безопасността в Европа до обемното производство и мащабите в САЩ. Естествено и до уникалните икономични автомобили при производството в Япония. Производствените системи на Toyota спасиха германското Porsche. Това се случи, когато през 90-те години компанията беше изправена пред ужасните условия на бизнеса.
Китай постепенно е изградил своите възможности за автоматично производство през тези различни епохи.
Първоначално тя започва да произвежда съветски конструктивни автомобили с лиценз през 50-те години на миналия век. Това се случва преди държавните й компании да постигнат подобни договорености в съвместни предприятия със западни производители като General Motors и Volkswagen през 80-те години.
Това производство предоставя автомобили, които са далеч по -добре проектирани и по -сложни. Скоро пътищата на Китай се задръстват от западни клонинги.
Скоро това започва да издигна Китай до първото място в световното производство на автомобили.
Целта на всяка автомобилна нация е да произвежда превозни средства с изключително качество на възможно най -ниска цена. Идеята е производителя едновременно да радва собственика с иновативни функции и добър дизайн.
Качеството на превозните средства е свързано както с надеждност, така и с това, което бихме описали като качество на изработката. Колко по-добре е завършено превозното средство толкова качеството е по-високо. Става дума за еднаквостта на лака, колко добре се подравняват различните панели по каросерията и дори – както при Volkswagen звука ги направи известни – звукът на вратите, когато се затварят.
Японските и корейските превозни средства доминират в надеждността. Качеството на изработката е запазено за германците за масово произвежданите автомобили. Британските имена като Rolls-Royce и Bentley се утвърдиха в луксозния сегмент (по ирония на съдбата и двете са собственост на германците).
Китай сега е основна заплаха и на двата фронта.
Китай изнася като има предимството и ще узрее наскоро за скок. Всяка нова нация в автомобилостроенето се научава да произвежда превозни средства в голям мащаб. Те се възползват от всички предишни научни и технически разработки. Настоящите държави производители ще трябва да започнат от самото начало. Те трябва да отключат най-важните ползи, което е огромен разход и сътресение. Много американски автомобилни заводи са построени например през 50 -те години на миналия век. Даже част от тях дори преди това.
Китай е в много добра позиция да произвежда автомобили на правилната цена.
Той все още плаща относително ниски заплати. Той има милиони квалифицирани работници, потопени в силната производствена култура на нацията. Квалифицираните работници са жизненоважни за намаляване на автомобилните разходи. Те произвеждат превозни средства, които се нуждаят от по -малко корекции или реконструкции.
Китай също има отлични транспортни връзки. Има много автомобилни фабрики в близост до Шанхай, най -голямото пристанище за корабоплаване в света. Това включва гигафабриката на Tesla, една от най -големите съоръжения в света. Тя е способна да произвежда около 2000 автомобила дневно. Изтеглянето на продукта, изпращането му до клиента намаляват разходите при тези условия. От изключително значение е и огромната китайска верига за доставки на компоненти. В момента Китай вече е голям износител на автомобилни части за други държави. Всичко това добавено към огромните икономии от мащаба. Тези елементи не съществуват никъде другаде и са трудни за възпроизвеждане.
Смяна на пазара
Трябва да се признае, че някои китайски превозни средства през последното десетилетие не са имали дизайна или производителността, очаквани от западните купувачи. Те все още не са продадени в достатъчно количества в Европа, за да се притесняват за доминацията на местните. И все пак това се променя бързо. Стартиращи фирми като Polestar (собственост на Volvo) изграждат превозни средства, които съчетават отлично качество на изработка и характеристики за безопасност, дизайн и производителност, които се изискват от западните купувачи. Продажбите на електрически джип Polestar 2 всъщност надминаха Tesla Model 3 в Швеция и Норвегия , макар че Model 3 все още е най -продаваната като цяло.
Сравняването на превозни средства, които се произвеждат както на запад, така и в Китай, е особено ярко.
Автомобилите Tesla 3 и Model Y се произвеждат в САЩ и Китай, а собствениците в Европа съобщават, че китайските версии са по -добри. Чува се, че техните важни пропуски в панелите са по-малки и не са необходими чести пътувания до сервиза.
Polestar и Tesla имат много модерни заводи и са напълно електрически. И двата са проектирани на запад, както и iX3 на BMW, друг изцяло електрически SUV, произведен в Китай за износ обратно в Европа. Подобно на Polestar и Tesla, iX3 се възползва, наред с други неща, от китайската верига за доставки на батерии за електромобили.
И все пак проектираните и произведени от Китай превозни средства не изостават по своя дизайн (ако не по-добри те са равни) и започват да нахлуват в европейските пазари.
Xpeng е едно китайско стартиращо предприятие, което произвежда само електрически превозни средства. След като се продава добре в Китай, той прави първите си стъпки и Китай изнася в Европа през Норвегия със своя модел G3. Прегледите на този компактен SUV от утвърдената автопреса са добри. Междувременно Nio е друг китайски производител, който прави големи крачки напред, за да се превърне в световно име в чисто електрическите превозни средства.
Винаги има възможност геополитиката да наруши напредъка, но въпреки това изглежда, че Китай изнася и всички съставки са налице. Следващата революция в автомобилната индустрия е замяната на бензинови и дизелови автомобили с електрически. С всички предимства на Китай са видими. Сага може натрупването на фактори да доведе до промяна и Китай да се превърне в дом на най -добрите автомобили в света.