Глобалната рецесия според индекса на контейнерните превози в Шанхай е вече факт. Тарифите за контейнерите и превоза на товарите продължават да падат. Причината е, че обемите на световната търговия се забавят ускорено. Всичко това е в резултат на свиващото се търсене на стоки. Това се вижда иключително добре от последната графика на шанхайския индекс на контейнерните превози.
Цените на товарите вече паднаха до нива по-ниски от преди година.
В момента са в пъти по-ниски от началото на годината. След възхода поради облекчаването на прекъсванията на веригата за доставки това е направо пропадане. Стоките, които бяха натрупани по време на пандемията задръстиха пристанищата. Голяма част от забавянето на търсенето на контейнери и кораби днес се дължи на по-слабото движение на товари.
Товарните ставки за контейнери и сухи насипни товари са паднали значително през последните три месеца.
Това са включително кораби, превозващи суровини и насипни товари. Цените на превозите достигнаха своя връх в началото на 2022 година. Спада на търсенето се свързва с войната в Украйна и цените на енергоносителите. Поради сезонността на пазара цените за сухи насипни товари обикновено те достигат своя връх през третото тримесечие. Днес пазара на сухи насипни товари е в низходяща тенденция както и контейнерните превози.
Потребителското търсене отстъпва на фона на нарастващите разходи за живот и инфлацията.
Ключов признак за глобален спад е стагниращият растеж на световната търговия. Тези данни бяха засегнати наскоро от последния барометър на търговията със стоки на Световната търговска организация. Това е показател, който предоставя информация в реално време за движението на търговията със стоки.
Докладът на барометъра, публикуван през август приписва част от забавянето на конфликта в Украйна и блокирането на пандемията в Китай.
Въпреки че СТО имаше прогнози, че световната търговия ще нарасне тази година, несигурността около тази прогноза се увеличи поради „продължаващия конфликт в Украйна, нарастващия инфлационен натиск и очакваното затягане на паричната политика в напредналите икономики“, се казва в доклада на барометъра.
Високите цени на контейнерите и картела на превозвачите в контейнерния бранш също допринесоха и така удушиха златната си кокошка.
Многократно писахме, че в генезиса на ЕК е да не се спазват законите. Случая MERSK го дискутирахме многократно и престъпния чадър на зам. председателя на ЕК Маргрете Вестагер. За сега се очакват някои сезонни подобрения на пазара на сухи насипни товари през следващите месеци. За съжаление, в близко бъдеще се очаква нестабилен път към по-ниски нива на цените. Това е поради по-бавния от очакваното икономически растеж. Фактори оказват и продължаваща слабост в сектора на недвижимите имоти в континентален Китай. Към днешна дата вече ги няма огромните задръствания от по над 500 кораба през месец Март в акваторията на Шанхай.
Всякакви промени в политиката на Китай за нулев Covid или споразуменията за прекратяване на огъня във войната Русия-Украйна биха могли отново да вдигнат цените за товари.
Но всяко по-нататъшно забавяне на търсенето на стоки и потреблението би тласнало ставките надолу. Положително е, че натискът върху глобалната верига за доставки продължава да намалява. Не бива да забравяме че те остават на исторически високи нива. Анализа е според последния индекс на глобалния натиск върху веригата за доставки на Федералният резерв на Ню Йорк.
Абонирайте се за нашите новини в свободната медия Телеграм https://t.me/BulgariaChina