Самолет C919 пристига на международното летище Tianjin Binhai. JIA TIANYONG/КИТАЙСКА НОВИНАРСКА УСЛУГА
C919, китайският теснофюзелажен пътнически реактивен самолет C919, ще започне първото си планирано международно търговско обслужване следващия месец, като стъпка, според експерти от индустрията, ще тества способността на самолета да работи извън вътрешните пазари и ще спомогне за изграждането на доверие за по-широко разширяване в чужбина.
Ежедневната услуга за отиване и връщане, изпълнявана от Air China, ще свързва международното летище Beijing Capital и международното летище Chinggis Khaan в Улан Батор в Монголия от 12 август, съобщи авиокомпанията.
Според разписанието изходящият полет CA723 ще излети от Пекин в 15:00 часа пекинско време и ще пристигне в Улан Батор в 17:15 часа местно време. Обратният полет CA724 ще тръгне от Улан Батор в 18:30 ч. местно време и ще пристигне в Пекин в 20:35 ч. пекинско време.
Маршрутът бележи първия път, когато C919, произведен от Commercial Aircraft Corp of China, ще навлезе на редовен международен пазар на търговска пътническа авиация.
Преди това самолетът е оперирал главно по маршрути в континенталната част на Китай, както и услуги, свързващи континента със специалния административен регион Хонконг. China Eastern Airlines пусна самолета на редовни полети между Шанхай и Хонг Конг през януари 2025 г., докато Air China започна редовни полети C919 между Пекин и Хонконг през ноември.
„Избирането на Улан Батор като първа редовна международна дестинация не е ход за намаляване на бариерата за влизане или тестване на водите“, каза Джу Кели, директор-основател на Китайския институт за нова икономика.
Джу каза, че решението отразява комбинация от фактори, включително авиационно сътрудничество между Китай и Монголия, споразумения за сътрудничество по отношение на летателната годност, оперативна безопасност и икономика на маршрута.
„Китай и Монголия поддържат стабилно сътрудничество в областта на гражданската авиация, със сравнително зряла рамка за сътрудничество по отношение на летателната годност“, каза Джу. „Средата на летището е сравнително ясна, разстоянието на полета е умерено и самолетът може да извърши двупосочна обиколка в рамките на един ден, което позволява на местната техническа поддръжка да реагира бързо, ако възникнат оперативни проблеми.“
Маршрутът също има установено бизнес и туристическо търсене, което го прави подходящ за редовни търговски операции, вместо да служи само като демонстрационен полет, каза Джу.
Той каза, че първият международен маршрут е насочен към валидиране на пълния процес на трансгранични операции, включително поддръжка в чужбина, координация на международното въздушно движение и митнически процедури.
„Улан Батор е по-скоро като поле за практическо обучение с нисък риск, където C919 може да натрупа реални оперативни данни в чужбина и да изгради репликируем модел за бъдеща международна експанзия“, каза Жу.
Guo Jia, експерт по гражданска авиация и професор в Южнокитайския бизнес колеж на Университета за чуждестранни изследвания в Гуангдонг, каза, че съображенията за безопасност са основният фактор при избора на първата международна дестинация.
Той каза, че предишният опит на Air China с оперирането на регионален самолет C909 до Улан Батор, заедно с оценката на авиокомпанията за възможностите за обслужване и поддръжка на летището, също подкрепят избора на маршрут.
За китайската авиационна индустрия значението на маршрута се простира отвъд самия полет, казаха експерти.
„Преди това операциите на C919 се основаваха главно на вътрешното въздушно пространство на Китай и поддържащата инфраструктура“, каза Джу. „Този планиран международен маршрут означава, че самолетът влиза в редовна търговска пътническа авиационна система между страните.“
Операцията ще помогне за установяване на възможности за задгранична поддръжка, включително сътрудничество за поддръжка, споразумения за резервни части и международни оперативни процедури, каза Джу.
Гуо каза, че международната експанзия ще изисква повече от характеристики на самолета. „Продажбите на самолети, международните операции и разширяването на пазара трябва да отговарят на стандартите за летателна годност на различни страни и региони“, каза Гуо, добавяйки, че ще са необходими по-широки международни усилия за комуникация и сертифициране.
Гуо добави, че поддръжката в чужбина, поддръжката на самолети и възможностите за поддръжка на маршрута ще бъдат сред ключовите предизвикателства за международните операции.
Гледайки напред, експертите очакват международната експанзия на C919 да бъде постепенна. „Интернационализацията на C919 няма да следва агресивен модел на бързо стартиране на голям брой маршрути“, каза Джу.
След валидиране на операциите в Улан Батор, самолетът вероятно ще се разшири първо на международните пазари на къси разстояния в Централна Азия и Югоизточна Азия, което ще му позволи да натрупа опит при различни работни условия, каза Джу.
„Приоритетът е да завършим прехода от нула към едно – да направим първия международен маршрут безопасен и да натрупаме опит“, каза Гуо. „Само след установяване на стандарти за експлоатация и поддръжка в чужбина C919 трябва да премине от един маршрут към множество маршрути.
„Сертифицирането за летателна годност наистина е една от най-големите бариери за навлизането на C919 на основните европейски и американски пазари“, каза Джу.
Той каза, че сертифицирането от органи като Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз и Федералната авиационна администрация на САЩ ще бъде от съществено значение, докато познаването на авиокомпаниите със самолетите, мрежите за поддръжка, системите за лизинг и признаването на пазара също ще повлияе на приемането.