Клиенти проверяват моделите на BYD в станция за ултрабързо зареждане в Гуанджоу, провинция Гуангдонг, на 1 май. QIN ZIHANG/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Промяната отразява по-широкото сближаване между автомобилния и енергийния сектор, тъй като бързият растеж на електрическите превозни средства създава нови възможности за използване на възобновяема енергия, управление на мрежата и цифрови технологии.
„Енергийната революция и автомобилната революция вече не са две успоредни линии. Сега те се движат към дълбока интеграция и се движат в една и съща посока“, каза Ву Ин, бивш заместник-ръководител на Националната енергийна администрация, на форум за интеграция на автомобилната енергия в Сиан, столицата на провинция Шанси.
Ву каза, че електрификацията, нисковъглеродното развитие и цифровизацията са се превърнали в общи тенденции както за автомобилната, така и за енергийната индустрия.
Секторът на новите енергийни превозни средства в Китай се разрасна бързо. През първата половина на 2026 г. производството и продажбите на NEV в страната надхвърлиха 7,4 милиона единици, като чисто електрическите превозни средства представляват около две трети от продажбите, каза Ву.
Междувременно секторът на възобновяемата енергия в Китай също се разрасна значително. Ву каза, че капацитетът за вятърна и слънчева енергия в Китай сега представлява почти половината от общия глобален капацитет, осигурявайки основа за по-дълбока интеграция между чистата енергия и електрическия транспорт.
Една от най-големите възможности е използването на електрически превозни средства като разпределени ресурси за съхранение на енергия.
До края на 2025 г. Китай имаше повече от 30 милиона чисто електрически превозни средства. Въз основа на прогнозен капацитет на батерията от 50 киловатчаса на превозно средство, общият теоретичен капацитет за съхранение на енергия може да надхвърли 1,5 милиарда kWh, каза Ву.
„Чрез технологията V2G (Vehicle to Grid) електрическите превозни средства ще се превърнат в един от най-гъвкавите ресурси за регулиране на новата енергийна система“, каза той.
А интеграцията на превозното средство и енергията може да предложи нови прозорци на възможности, тъй като китайските производители на автомобили се разширяват в световен мащаб, каза Джан Йонгвей, президент на China EV100, базиран в Пекин мозъчен тръст за автомобилната индустрия.
Джан обясни, че следващата възможност може да дойде от износа не само на превозни средства, но и на инфраструктурата и енергийните системи, които ги поддържат. „Автомобилите и енергията са по същество едно“, каза Джан.
Той каза, че съоръженията за зареждане и смяна на батерии са се развили от поддържаща инфраструктура в независима индустрия с търговски потенциал.
Чрез интегриране на електрически превозни средства, мрежи за зареждане, съхранение на енергия, слънчева енергия и електрически мрежи, Китай може да изгради по-широка енергийна екосистема и да създаде нови предимства в чужбина, каза той.
„Китайската автомобилна индустрия преминава от износ на продукти към износ на екосистеми“, каза Джан.
Джан каза, че задграничните пазари, включително Европа, Югоизточна Азия, Близкия изток, Африка и Латинска Америка, предлагат значителни възможности за китайските компании в инфраструктурата за зареждане и интегрирани енергийни решения.
В сравнение с износа на превозни средства, износът на енергийна инфраструктура е изправен пред по-малко търговски бариери и може да създаде по-силни дългосрочни връзки с местните пазари, каза той.
Трансформацията на EV индустрията също принуждава компаниите да преосмислят своите бизнес модели.
Юан Цинмин, председател на Linchr, базиран в Сиан доставчик на решения за зареждане на електромобили и енергийни решения, каза, че операторите за таксуване вече не могат да разчитат основно на такси за таксуване.
„Ако таксуващите оператори събират само такси за услуги за таксуване или разчитат на таксите за услуги като основен източник на приходи, няма бъдеще“, каза Юан.
Linchr, който предоставя решения, обхващащи EV зареждане, съхранение на енергия, силова електроника и платформи за управление на енергията, се стреми да се трансформира от доставчик на оборудване в доставчик на технологични услуги.
„Инфраструктурата за зареждане не е просто продукт. Това е системно решение, свързващо електрическата мрежа, превозните средства, станциите за зареждане и цифровите платформи“, каза Юан.
Той каза, че конкуренцията ще се фокусира не само върху хардуера, но и върху технологиите, услугите и екосистемите в бъдеще.
Автомобилните производители също поемат по-активна роля в изграждането на екосистеми за зареждане.
Tang Huayin, ръководител на интелигентните електрически продукти в Li Auto, каза, че компанията е интегрирала разработването на превозни средства с планирането на мрежата за зареждане от самото начало.
Li Auto е изградила 4100 станции за зареждане и 22 605 станции за зареждане в цялата страна, включително повече от 1300 магистрални станции, каза Танг.
Фокусът на компанията не е просто да увеличи мощността на зареждане, а да направи така, че зареждането да се вмести естествено в рутинните пътувания на потребителите.
„Вярваме, че идеалното изживяване при зареждане е да завършите зареждането в рамките на времето, което потребителите естествено прекарват в почивка по време на пътуване на дълги разстояния“, каза Танг.
Li Auto е възприела технология за суперзареждане 5C, целяща да намали времето за зареждане до около 10 минути при увеличаване на капацитета на батерията от 10 процента до 80 процента.
Компанията също така използва изкуствен интелект за подобряване на операциите по зареждане, включително динамично планиране на маршрута, управление на станции и поддръжка.
Танг каза, че бъдещото развитие на автономното шофиране може да промени изживяването при зареждане, тъй като в крайна сметка превозните средства може да са в състояние да локализират станции за зареждане и да управляват автоматично попълването на енергия.