Guangdong защитава новия индустриален модел

Роботакси без шофьор се плъзга по улиците на Гуанджоу, провинция Гуангдонг, забавяйки, за да качи пътник, преди да се включи отново в трафика. Приблизително на 70 километра в Донгуан роботизираните ръце работят в хармония на поточна линия, докато в Шенжен инженер качва схема на схема в онлайн платформа и след часове първият прототип вече влиза в производство.

Въпреки че изглежда, че тези технологии принадлежат на различни индустрии, те споделят едно общо нещо: много от тях се разработват от частни предприятия от Гуангдонг, най-голямата провинциална икономика на Китай и един от най-жизнените центрове за иновации в страната.

Една година след прилагането на Закона за насърчаване на частната икономика — първото всеобхватно законодателство в страната, посветено на насърчаването на развитието на частния сектор — Гуангдонг все повече се очертава като тестова площадка, където политическата подкрепа, производствените възможности и предприемаческата жизненост се комбинират, за да подхранват ново поколение глобално конкурентни индустрии.

Според Федерацията на промишлеността и търговията в Гуангдонг частният бизнес представлява повече от 95 процента от всички пазарни субекти в провинцията до края на 2025 г., допринасяйки с над 60 процента от нейния БВП и външната търговия.

По-важното е, че частният бизнес се превърна в гръбнака на иновационната екосистема на Гуангдонг, съставлявайки повече от 80 процента както от „малките гигантски“ предприятия на национално ниво в провинцията, така и от национално признатите високотехнологични компании.

От лаборатории до реални пътища

Малко сектори илюстрират по-добре стремежа на Guangdong към растеж, основан на иновациите, отколкото автономното шофиране.

Основана преди по-малко от десетилетие в Гуанджоу, WeRide се превърна в една от водещите световни компании за автономно шофиране, чиито автомобилни услуги са разгърнати в повече от 40 града в 12 държави.

Гледайки разширен глобален отпечатък, през април WeRide стартира операции с роботиксита в Сингапур чрез партньорство с Grab, като същевременно пуска търговски услуги без водачи в Дубай заедно с Uber, разширявайки още повече обхвата на китайската технология за автономно шофиране в чужбина.

За частна компания, основана преди по-малко от 10 години, за да се конкурира на световната сцена, „всичко започва с технологията“, каза Мейв Джанг, асистент на президента и ръководител на маркетинга в компанията.

Джан каза, че в основата на стратегията на компанията е нейната самостоятелно разработена универсална платформа за автономно шофиране WeRide One, която позволява на роботиксита, микробуси, автономни санитарни превозни средства и товарни превозни средства да споделят почти 90 процента от основната си софтуерна архитектура и алгоритми.

„Унифицираната платформа не само намалява разходите за разработка, но също така дава на компанията гъвкавостта да се адаптира бързо към много различни работни среди – от тропически дъждове в Югоизточна Азия и екстремни горещини в Близкия изток до строгите европейски разпоредби за поверителност на данните“, каза Джан.

Флотът от роботиксита на компанията е нараснал от 100 превозни средства през 2023 г. до около 1300 днес и има за цел да увеличи този брой до 10 000 до 2029 г. и 100 000 до 2032 г., каза тя.

„Няма финална линия за една технологична компания“, каза Джан. „Технологиите му трябва да продължат да се развиват и услугите също трябва да продължат да се подобряват.“

Зад глобалните амбиции на WeRide се крие силата на по-широката автомобилна екосистема на Гуанджоу. Като една от трите основни индустрии на града, автомобилостроенето е нараснало с 5,5% на годишна база през първото тримесечие, докато производството на нови енергийни превозни средства е нараснало с 36,1%.

Производството на литиево-йонни захранващи батерии за превозни средства и интелигентно автомобилно оборудване също скочи съответно с 41,7% и 35,3%, предоставяйки благодатна почва за развитието на технологии за мобилност от следващо поколение.