Zhuque-3 Y2 на LandSpace е изправен пред критични технически препятствия преди опит за ракета за многократна употреба
Китайската частна космическа компания LandSpace се подготвя за втория полет на своята ракета за многократна употреба Zhuque-3 (Vermillion Bird-3) след амбициозен първи опит през декември 2025 г., който постигна орбита, но не успя да се възстанови. Докато оптимизмът в индустрията се изгражда около предстоящата мисия Y2, подробен анализ на публично достъпна информация разкрива значителни технически предизвикателства, които остават нерешени.
Zhuque-3 е проектирана като 76,6-метрова ракета-носител с полезен товароносимост 21,3 тона LEO. Но превозното средство Y1, което летя през декември, беше значително по-късо с 66,1 метра – 10,5 метра под проектираната височина. Това намаление фундаментално променя аеродинамиката на ракетата, структурните натоварвания, центъра на масата и еластичните режими. Главният дизайнер Zhang Xiaodong откровено описа Y1 като "междинна преходна версия" в интервю за CCTV.
Товароносимостта беше засегната по подобен начин. Докато пълният дизайн на Zhuque-3 е насочен към 21,3 тона към LEO, разходният капацитет на Y1 е приблизително 13-14 тона – приблизително 36 процента намаление от проектната спецификация. Тази празнина произтича от множество едновременни фактори: скъсени резервоари за гориво, консервативен профил на полета за възстановяване, намалена скорост на разделяне и по-ниска орбитална цел.
Критичен отворен въпрос се отнася до системата за задвижване. Y1 лети със зрелия метанов двигател TQ-12A (клас на тяга 80 тона). Планираната пълна конфигурация Zhuque-3 е проектирана за новия двигател TQ-12B, който осигурява над 25 процента повече тяга със 70 процента 3D отпечатани части и 30 процента по-малко компоненти. Въпреки това, въпреки завършването на 550 секунди наземни тестове до април 2025 г., TQ-12B никога не е летял. Исторически, двигатели от една и съща марка, но различни модели, изискват независима квалификация за полет, тъй като стендовете за наземни тестове не могат да възпроизвеждат условия в реалния свят, включително преходни процеси при запалване на висока надморска височина, удари при разделяне на етапа и термични натоварвания при повторно влизане.
Собственият опит на SpaceX с надстройките на двигателя е поучителен. Преходът от Merlin 1C към 1D изискваше изцяло ново превозно средство Falcon 9 v1.1, а встъпителният полет през септември 2013 г. беше третиран като технологична сонда с ниски очаквания. Илон Мъск оцени едва 10 процента вероятност за успех за този опит, който в крайна сметка завърши с неуспех поради загуба на контрол върху преобръщането.
Опитът за възстановяване Y1 на LandSpace постави зоната за кацане само на 390 километра надолу – значително по-близо от типичното разстояние за възстановяване от 600 километра на Falcon 9. Това изискваше по-ранно разделяне на етапа на приблизително 66 километра надморска височина спрямо проектираните 76 километра, жертвайки скоростта за резерв на безопасност. Заместник-главният инженер Dong Kai отбеляза, че всеки допълнителни 10 километра обхват на възстановяване добавя приблизително 150 килограма полезен товар.
Втората степен Y1 остана в орбита само 58 дни преди естественото повторно влизане, потвърждавайки консервативен орбитален профил доста под типичните дълготрайни паркиращи орбити. Натрупаните доказателства предполагат, че Y1 е работил изцяло в a "граница на безопасност" режим. Дали Y2 ще опита пълната конфигурация на дизайна – включително новия двигател TQ-12B – или ще продължи със зрелия, но недостатъчно мощен TQ-12A, остава открит въпрос, който ще определи истинското значение на мисията.