强行拦高铁危害有多大？让数据来说话

近期，合肥、宝鸡、南京等地陆续曝出旅客扒门拦高铁、打电话让高铁等自己等事件。事发现场的视频和录音资料显示，涉事旅客不仅没有认识到自己的过错，反而振振有词，对于铁路部门和同车旅客没有丝毫歉意。强行拦高铁到底危害有多大？且看专家和铁路部门，用数据分析来解释。 列车准点率以秒计 １月５日，在由蚌埠南开往广州南站的Ｇ１７４７次列车停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。该女子不断反问：“我这样做有错吗？” 同济大学教授孙章介绍，高铁的运行速度快、发车效率高，管理也更加精细化，准点率是以秒计算的，过路车站的停靠时间往往只有２至３分钟，这要求铁路部门快速组织旅客乘降，因此对于车辆停靠的时间和站台的点位都有精准的测算。 “旅客强行扒门会严重影响列车正常运行。高铁列车更加智能化，一般门禁系统感知到有异物会自动打开，三次遇到这种情况，门就不会自动关闭，需要人工介入，因此导致的延误时间就会更长。”孙章说。 按照列车运行安排，晚点列车需转移到侧线待命，避让准点列车，因此晚点的时间会不断累积，尽管在合肥站晚点的是５分钟，但最终这趟车的晚点时间不止５分钟。 “我国主要干线的高铁列车开行十分密集，一趟车的晚点会影响后续列车，一趟趟列车压下去，后续列车都会受到不同程度的影响。”一位铁路工作人员告诉记者。 目前，上海三大火车站开行旅客列车４８５对，超过９００趟列车；到了春运等高峰期间，三大站每天开行的列车会突破１０００趟以上。以最繁忙的上海虹桥站为例，高峰期每日运营时间内，平均１．４分钟就会有一趟列车驶离或到达。 如此看，这晚点的５分钟，若是在上海虹桥站，可以开出近４趟列车。 晚点牵一发而动全身 １月１１日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件，事发列车从兰州开往上海，停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。 该旅客并不知道，她所乘坐的列车如果晚点，影响是牵一发而动全身的。 孙章介绍，我国铁路线路已成网络化运行，以上海至西安为例，列车从上海开出后，通过京沪线到达徐州后，再转向徐兰高铁，如果列车在京沪线上晚点，势必影响到徐兰高铁，受此牵连的列车进一步增多。 同时，列车运行出现突发情况，铁路运行图需要及时调整，尽管目前已启用计算机自动调图的功能，但遇到突发情况往往还是需要人工干预，这会大大增加工作人员的调控压力。 比如，在每天客流吞吐近４０万人次的上海虹桥站，行车室和综控室负责控制着全站４００多趟列车、４００余块电子显示屏和２２０多台进出站闸机运行，而每天这里的工作人员人数有限。 在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时，调度人员要在密如“蛛网”的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力巨大。 天灾难以避免，个别旅客就不要再制造“人祸”吧！ 执法困境客观存在 近期，一男子打了一辆出租车上高速，可是司机表示，无法在火车发车前赶到火车站，于是男子打电话向南京铁路公安处请求：“能不能麻烦你们给火车通知一下，稍微等我一下，我２０分钟就到……” 铁路公安的工作人员接到这样的电话感到啼笑皆非，事实上，比起强行拦车，打电话算是“文明”的。不过，旅客的违法行为如何规制，怎样的处罚合理，在实际操作中有现实的困难。 记者采访了解到，中国铁路进入高铁时代后，旅客乘车的智能化、自助化成为现实，铁路工作人员更多的充当秩序维护者、设备保障者。对于旅客而言，铁路工作人员是服务员，没有执法权，遇到强行拦车的旅客，铁路工作人员能够采取的制约手段十分有限。 拥有执法权的是铁路公安部门，但由于列车开行量大，难以做到每个检票口均配备公安人员。 针对“合肥铁路公安对旅客罗某处以２０００元罚款”是否过轻的追问，一些受访的业内人士表示，列车晚点会造成多大的直接和间接经济损失，其实难以核算。 对于服务和执法当中的困境，受访的铁路部门工作人员十分无奈。一些专家认为，要维护铁路的正常运行，不仅需要加强管理，更多的还是需要旅客提高法制意识，文明乘车。...