在今天的会议上，政府就交通做出了两项极为重要的决定。两者都与恢复和复原计划下的第四笔付款直接相关。我想明确强调——如果他们不感动，PVU就没有钱。这是副总理兼交通和通讯部长格罗兹丹·卡拉乔夫在部长会议后表示的。他强调，这两项改革均因前任统治者的不作为而被推迟，但它们完全得到了欧盟委员会的同意，并经过了广泛的公众讨论。
“昨天，我在欧盟委员会与改革与投资工作组（SG REFORM）的代表举行了会议，他们也高度赞赏有关交通和数字连接的所有改革。今天的决定将使交通服务变得更好、更现代化、更方便公民使用，”他补充道。
政府通过了公共交通法草案。这是保加利亚从未存在过的监管框架。 “如今，我国的公共交通并不是一个系统，而是零散的。火车和公交车的时刻表不同步。换乘很困难，等待时间很长，而且在很多情况下根本没有交通工具。这不是一个系统，而是混乱，”卡拉乔夫说。他指出，该国整个地区没有任何公共交通——既没有公共汽车也没有铁路，许多定居点只能步行或自己开车到达市中心。
“根据市政数据，738 个定居点没有任何公共交通，另外 601 个定居点有正式但实际上不起作用的服务。只有 61 个定居点有足够的交通。从这个意义上说，国家是债务人。这就是为什么这项法律不仅仅是必要的 – 它早就应该了，”副总理强调说。
新法律首次建立了全国统一的系统，统一了铁路、公路、航空和水运的时间表。铁路时刻表成为所有其他时刻表的基础，并且将以最短的等待时间组织换乘。副总理格罗兹丹·卡拉乔夫表示：“法律提出了明确的最低标准——每天至少有 3 条交通线路通往每个人口稠密的地方。”他指出，国家接入点将建立一个电子系统，提供有关时刻表、路线和连接的实时信息，每个运营商将提交最新数据，以便轻松可靠地规划旅行。
改革的基础是智能管理系统，包括单一电子运输单据、清算系统和国家运输模型。 “单张票允许一次交易购买火车、公共汽车、飞机或内陆水域的旅行。对于不使用智能手机的人，还将提供具有相同功能的磁卡，”部长解释道。他补充说，清算系统将保证运营商之间收入的公平分配，国家运输模型将为国家提供基于真实数据的规划工具——测量需求、分析流量和制定网络发展方案。卡拉乔夫表示：“我们首次引入明确的质量标准——准时、规律、清洁、无障碍以及为乘客提供及时信息。乘客成为交通系统的中心。”
政府的第二项决定与签订未来12年铁路客运合同有关。内阁授权交通和通讯部长与选定的承包商签署合同。卡拉乔夫表示：“这是《复苏与弹性计划》中第二重要的改革，无疑是铁路部门最复杂的改革。我们是在知情的情况下承担了这一风险，因为这关系到保加利亚铁路的未来、公共利益的保护和欧洲投资的保障。”
他回忆说，按照 PVA 的要求，该程序是通过将服务分为不同的批次来进行的。这些条约必须于 2026 年 12 月 13 日生效，未能在这一期限内完成会给欧洲资金带来真正的风险。这位部长强调：“欧盟委员会已将新机车车辆的投资增加了一倍，总计 7.34 亿欧元，这与这项改革直接相关。”
11 月程序完成后，两名参与者被排名。在西部地区，运营商是BDZ（客运），每年列车运行超过1770万公里。在北部和南部地区，运营商将是“Ivkoni Express”，每年列车运行里程不超过300万公里。合约将执行至2038年12月11日。运营商利润严格限制在3.57%，如果超过，将触发自动纠正机制，保护公共资源。
卡拉乔夫说：“员工的劳动权利得到充分保护。不会裁员。所有工人都在同等条件下转移，工资、职位、工龄和社会福利均得到保留。”他指出，北部地区有408人受影响，南部地区有405人受影响，转移将在合同开始前完成。
“这些不是纸上谈兵的改革。这些改革将真正改变保加利亚的交通运输业，并将其自信地带入 21 世纪 – 为公民、企业和国家带来公平竞争、现代技术和真正的利益，”副总理总结道。