2027年，鲁塞附近多瑙河大桥铁路线将实现电气化，运输成本将降低近30%
保加利亚、希腊和罗马尼亚将为塞萨洛尼基-索非亚-布加勒斯特铁路线现代化联合项目申请资金。这种伙伴关系背后的想法很简单——我们一起同步规划、设计、许可和建设，以便南北迅速成为一条不间断、没有延误、没有官僚借口的工作走廊。这是保加利亚副总理兼交通运输部长格罗兹丹·卡拉乔夫主持的保加利亚、希腊、罗马尼亚与欧盟黑海-爱琴海走廊委员会首次工作会议的讲话。希腊基础设施和交通替代部长康斯坦丁诺斯·基拉纳基斯、罗马尼亚基础设施和交通国务秘书约努特·克里斯蒂安·萨沃尤、欧洲运输走廊波罗的海-黑海-爱琴海运输走廊协调员马里奥·毛罗、地区发展和公共工程部长伊万·伊万诺夫、国防部长阿塔纳斯·扎普里亚诺夫、欧洲铁路局执行董事瓦娜·杰尔吉内斯库参加。出席本次活动的还有欧洲投资银行副行长罗伯特·德格鲁特、铁路运输和公路领域基础设施公司的经理、三国交通运输部、欧盟委员会、欧洲复兴开发银行的代表。
“经过十年的中断，明年我们将恢复索非亚和塞萨洛尼基之间的定期列车连接。上一次从索非亚到塞萨洛尼基的直达列车是在2017年，”副总理卡拉乔夫说。
作为保加利亚的首要任务，格罗兹丹·卡拉乔夫指出鲁塞-久尔盖沃附近的多瑙河三号桥。据他介绍，该项目是整个走廊的关键。保加利亚部长强调，新桥项目的目标是离开分析阶段，进入真正的施工准备阶段，并明确界定步骤和责任。
副总理介绍说，现有多瑙河一号大桥的修复将于今年6月完成，届时该桥铁路部分电气化技术项目将准备就绪。 “多瑙河大桥的电气化是实现走廊的重要活动之一。保加利亚正在准备从鲁塞支流到多瑙河大桥中部的一段11公里长的路段的电气化。今年年底前将选定承包商。这将使火车从保加利亚到罗马尼亚的行驶不受阻碍。在这一小路段电气化之后，电力牵引可以将货运成本降低约30%。”卡拉乔夫解释道。
保加利亚的第二个重要项目是位于尼科波尔-马古雷莱角和西利斯特拉-卡拉拉什的新多瑙河大桥。副总理强调说：“两座桥梁的初步设计研究应提前一个小时开始，鲁塞-久尔盖沃轮渡线路也将恢复，这将提供额外的运力。”
论坛期间，还强调了斯维伦格勒-普罗夫迪夫-旧扎戈拉-鲁塞铁路及其穿过旧高原的新隧道的重要性。目标是在三个国家之间建立一个具有商定标准和互操作性的单一、连续的走廊。
希腊基础设施和运输替代部长康斯坦丁诺斯·基拉纳基斯支持保加利亚的优先事项，并强调这些项目应被视为单一的欧洲运输系统。他宣布，比雷埃夫斯-雅典-塞萨洛尼卡双线铁路线的电气化、塞萨洛尼基-库拉塔线的现代化改造以及从亚历山德鲁波利斯港到保加利亚边境的连接正在进行中。
罗马尼亚基础设施和运输国务秘书约努特·克里斯蒂安·萨沃尤强调公路和铁路连接的连续性以及运输方式之间整合的必要性。
欧洲运输走廊波罗的海-黑海-爱琴海运输走廊协调员马里奥·毛罗表示，这三个国家于2025年12月签署的新走廊备忘录向世界发出了一个非常明确的信息，即它们不仅将保护自己的国家利益，还将保护欧洲价值观。
欧盟委员会移动和运输总司的埃里克·冯·布雷斯卡表示，如果在 2026 年 9 月中旬之前提交联合提案，准备在 2030 年实施的三方项目可能会获得欧洲互联互通基金的资助。